续航1245km、油耗3.8？！比亚迪秦PLUS DM-i比

在自主品牌里，比亚迪作为新能源汽车引领者始终享有较高的行业地位，王朝系列车型、刀片电池等，诸多亮眼表现证明了比亚迪的强者实力。如今，距离DM系统发布10年有余，比亚迪关于插电混动版块的坚持始终如一，而随着新车秦PLUS DM-i和DM-i超级混动全新平台的发布，比亚迪又将DM混动技术玩出新花样，从而聚焦了业内外超高关注度，也迎来新的技术革命。

“牛转乾坤，一见钟秦。”2月7日，秦PLUS DM-i强势入驻上海地标级商超五角广场

“降维打击”合资燃油车，DM-i超混技术树立插混驾乘标杆

众所周知，比亚迪一直在插电混动技术上钻研深耕，DM技术平台是比亚迪核心技术平台之一，前三代DM技术更让比亚迪成为国内优秀的新能源代表车企。相比第一代DM技术的青涩，第二、三代亏电状态下的油耗弊端等问题，全新打造的动力架构DM-i超级混动有了飞跃式的提升，能够满足更多“追求更低行车油耗”的用户，并能带来更优质的用车体验。

DM-i超级混动系统架构包括了骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池、交直流车载充电器等核心零部件，可以说各个“成员”单独拿出来说都是顶流。其中，骁云-插混专用1.5L高效发动机热效率43.04%,创全球量产最高，获得了中国汽车技术研究中心的认证，要知道即便是丰田2.5L发动机热效率也仅为41%，那它是怎样做到的呢？ 15.5的超高压缩比让混合气中的汽油分子和氧分子结合的更好、燃烧更充分，再加上米勒循环、低摩擦设计、VGT可变截面涡轮增压器等前沿技术，进一步提高了发动机效率。 

其次，该构架中的EHS电混系统传动效率最高可达97.5%，这得益于超高转速双电机、高度集成化双电机控制器、成型绕组技术、油冷技术、IGBT4.0技术的加持。而在2020年赢得业内外广泛赞誉的刀片电池又为全新的DM-i超级混动技术带来极大看点与卖点，其采用无模组结构，体积效率高达65%，扁平模块化设计，电池包尺寸灵活性更强，大容量的刀片电池组也给电量调度提供了有力支持。

相比传统混动技术以油为主的设计架构，DM-i超级混动是以电为主，不过多依靠发动机，而是以大功率电机驱动和大容量动力电池功能为主，虽与本田i-MMD混动类似，但不同之处是DM-i为插电混动，而本田i-MMD则是油电混动，相比之下搭载DM-i系统的车型油耗更低、更环保。

价格下探与油耗再创新低，秦PLUS DM-i颠覆燃油车新标准

那么，DM-i超混技术的核心优势是什么呢？有了前文的铺垫，咱们用秦PLUS DM-i来分析就更简单明了。

首先，续航里程长。在满油满电状态下，比亚迪秦PLUS DM-i 的55km版本车型综合续航可达1180km，120km版本车型则可达1245km，让用户彻底告别里程焦虑。其次，油耗低，经济实惠。新车在亏电状态下百公里油耗仅为3.8L，意味着即使是电池电量不够也不会对油耗表现造成较大影响，核算下来每公里仅需2毛钱，非常适合家用出行。要知道，同级燃油车型卡罗拉百公里综合油耗5.6L，可见比亚迪官方底气十足的宣称其为“燃油轿车颠覆者”丝毫不为过。另外，充电快，省时省心。120km旗舰版车型搭载直流快充技术，DM-i超级混动充电倍率高达2C，电量从30%到80%仅需30分钟，从15%充到80%仅需40分钟。最重要的是，提速快、动力强劲。凭借着大功率电机轮端扭矩大、动力响应迅速的特点，秦PLUS DM-i两个版本车型0-100km/h加速时长分别为7.9S、7.3S，比同级燃油车快2-3秒。

最让人惊喜的还是价格，比亚迪秦PLUS DM-i共4款车型，预售区间为10.78万-14.78万，将于3月份正式上市。瞄准紧凑型燃油轿车的售价范围，面对诸如卡罗拉、思域等合资车型劲敌，秦PLUS DM-i展现出明显的性能优势。而对于动辄20万+的同级别合资混动车型，秦PLUS DM-i的性价比则是致胜王牌，也助力比亚迪更快、更准、更狠的冲击家轿细分市场、打破合资燃油车型壁垒。

当然，作为比亚迪王超家族的集大成者，秦PLUS DM-i还有着时尚动感的外形——Dragon Face设计语言赋予它至美的东方神韵，霸气的八面龙吟前脸、饱满的游龙跃动腰线、别致的流动曲线车尾，更有新国潮内饰演绎轻奢美学，尽享智能科技带来的舒适与便捷。

总结

作为一家致力于“用技术创新满足人们对美好生活向往”的高新技术企业，比亚迪总是不断的为消费者带来惊喜，用实力践行使命、用技术兑现承诺。秦PLUS DM-i不仅有着优质的产品力，其进一步下探的价格区间亦不单单只是剑指以丰田、本田为首的混动车型，而是份额更大的传统燃油车市场。另外，秦PLUS DM-i 更加速实现比亚迪绿色出行梦想，助力比亚迪成为自主品牌混动N0.1，在未来实现改变国产品牌市场格局的远大目标。