实拍2025款探岳众享款，配2.0T+7DCT，轴距2731mm，表现如何？

如果手握20万预算，是选择国产新能源SUV还是老牌合资燃油SUV，相信大家都有各自的打算，虽然新能源车目前的渗透率快速提升，但在固态电池上车之前，依然需要面对续航里程、电池安全等问题，因此部分家庭客户仍然倾向于选择燃油车型。而在20万级市场中，大众探岳凭借实用主义脱颖而出，今天我们就以2025款探岳众享款330TSI两驱（以下简称探岳众享款）为例，来看看产品的综合实力。

从探岳众享款的设计来看，整车延续了大众系沉稳的设计思路，车头采用了双层格栅组合，上方的倒梯形中网与两侧灯组相互融合，内部采用了“X”型的浮雕饰件装饰，并通过贯穿的镀铬条将车标LOGO串联起来，形成了一体式的视觉效果，前包围区域则采用了整体的黑色组件包围，并配有梯形轮廓的枪灰色护板，两侧导流槽区也经过了单独装饰，在提升运动感的同时也增加了一些硬派属性。

探岳众享款的车侧保持了相对紧致动感的体态，车顶保持平直延伸后与前倾的尾柱流畅衔接，同时镀铬的双窗线一致贯穿至尾柱，形成了类似悬浮式的车顶效果，下窗线在车尾采用微翘的弯角设计，也增加了尾部的紧致感，腰身的筋线在前后轮拱区域形成了起伏，裙边区域包覆了黑色组件，也可减少小剐蹭对于车身的影响。车尾的设计相较前脸更显大胆，全新的贯穿尾灯采用了微微熏黑的处理，内部同样增加了“X”型的灯组结构，点亮后与车头形成呼应，后包围区域同样采用黑色组件加枪灰色护板的组合，两侧还配有双出的排气装饰，在细节上提升了运动感。

进入座舱内部，中控台整体略微偏向主驾一侧，同时采用了阶梯式的台面结构，通过不同配色的面料包覆以及贯穿台面的碳纤维饰条，形成了分层式的观感。台面中部配有一块12英寸的悬浮中控屏，与10.25英寸的液晶仪表组合成智能化的交互界面，在中控区域依旧保留了调控空调的实体按键，方便了行驶过程中的盲操作。值得一提的是，车内并未配备手机无线充电板，同时储物格空间也相对偏小，与当前主流的新能源车型还是有一些差距。

在配置层面，车机内部配有新版本的智联系统，UI界面设计相对简约，模块化的功能按键操作逻辑简洁，与主流新能源车型类似平板电脑的操作体验虽不能相比，但依然能够满足日常使用，系统内包含了GPS、多媒体、CarLife/CarPlay以及车联网功能，但并不支持OTA升级，主驾配有语音功能，能执行相对简单的控制指令。在驾驶辅助功能上，探岳众享款配有L1级的功能支持，能提供全速自适应巡航和倒车影像功能，提升了日常行车的安全性。

探岳众享款定位中型SUV，有着4593*1860*1665mm的车身尺寸和2731mm的轴距，整车基于MQB平台进行打造，较高的空间利用率保证了乘坐的舒适性，座椅采用仿皮材质包覆，并且采用了双拼色组合，形成了视觉上的层次感。后排能为178cm的乘客提供1拳半+的膝部距离，但地台中间带有一定的隆起，略微影响了中间乘客的腿部放置。后备厢在常规状态下有着506L的装载容积，并可通过后排座椅放倒扩展至1590L，方便了日常出行的行李装载需求。

在动力方面，探岳众享款搭载了EA888 2.0T+7DCT的总成结构，有着137kW（186Ps）的功率设定和320Nm的扭矩，零百加速约9.3秒，油门的调校保持沉稳，让动力的输出较为线性，同时发动机从1600rpm开始便能进入最大扭矩平台，在城市行驶的低速工况下也能保持相对充沛的动力响应，除了性能之外，WLTC工况下，7.07L/100km的油耗数据也能满足家用的经济性需求。

探岳众享款采用了麦弗逊+多连杆的悬架结构，在调校上保持了紧致的德系韵味，相对柔和的初段避振设计能将路面的细碎颠簸柔和化解，而后段相对具有韧性的设定也能让整车在过弯时保持充足的侧向支撑。稍有遗憾的是探岳众享款目前并未提供四驱车型可选，在面对一些轻越野路段时不够从容。

写在最后

作为一款定位家用的SUV车型，探岳众享款保留了典型的德系风格，紧致的底盘质感和充沛线性的动力保持了纯正的机械优势，同时设计和空间也保持了主流的水准，虽然在智能配置上相较目前新能源车型略显弱势，但并不影响日常的体验，不知道你会选择这款探岳众享款吗？