有人说，华晨的没落，是因为宝马没有出手营救。面对着千亿负债，宝马到底应该怎么救市才算合适？华晨今时今日的结果，真的是因为宝马才造成的吗？还是从来没有正视过消费者群体而必然产生的后果？
近几年汽车市场的萧条，逆增长，车辆囤积，已经不是新鲜话题，再加上2020年的特殊情况，一度跌到了谷底。当然，市场在复苏，销量也在缓步上扬，可这些年销只有三位数的TA们，应该是彻底回不来了。
众泰皮尺部的失败
说到众泰，最先想到的词就是，从来不自主，就是在抄袭。众泰的SR9，连保时捷的总裁都来围观，也让一众网友热评“这辈子能不能开上豪车，就看众泰了”！
以“皮尺部”在早期走红的众泰，最开始的确是成功的，一度跻身在国货自主品牌一线阵营。可是消费者在成长，众泰却“躺”在曾经的成功上起不来了。当时光的车轮转到2020年时，众泰果然出现了难以忽视的“跌落”。T500月销56辆，Z500刚刚三位数。
海马从没有竞争力
海马和众泰的结果差不多，但是曾经的风光，海马和众泰根本不在同一个级别上。毕竟海马从来都是产品众多，但是竞争力很差，虽然产品多可是遍寻不到亮点和特色。
2014年，海马S5上市，被视为海马近几年来最具有竞争力的产品。上市之初的销售势头也的确很猛，还曾经有过十万+的“壮举”。可是这种辉煌只维持了3年，2017年后更是一度下跌直到停产状态。而“兄弟”产品福美来，在2020年的上半年，居然只销售了3台，这三位车主，你们也是厉害了！
森雅 C-NCAP最低分
森雅S80的出场，就自带光环，背靠着“一汽”两个字的TA，主打的是装货小能手，并且还能兼顾家用。可是自从上市以来，就开始小毛病不断，大毛病不停，品控根本不过关的TA，更是拿下了C-NCAP碰撞史上的最低分数，最终停产。
而森雅目前还有的R7和R9产品，在享受过短暂的“胜利”之后也都是销量下滑。森雅R7败在了可靠性太差，R9则是因为在同级别中根本不具备优势，全系1.2T发动机，消费者也只能挥挥手说再见了！
鬼斗车观点：当然，华晨中华、纳智捷以及猎豹这样的传统车企数据都不好看，年销都是三为主的选手，谁也不比谁好在哪儿。但是失败各不相同，失败的原因倒是出奇的一致，没有自身核心竞争力，造车没诚意，浑水摸鱼，你们不被淘汰，谁被淘汰呢？
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20万级别的传祺向往S7，要智能有高智能，要享受有豪华享受。高头大马的外观配合智能、豪华、奢享的内在，那可真是有里有面儿！
中国新能源车渗透率已经接近50%，如果从保有量来看，现在新能源车的保有量已经超过3500万辆。即使排除掉约12%的网约车，也有近3000万的新能源私家车。
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