深度体验小鹏NGP，很懂中国人的辅助驾驶系统

小时候，我们往往被教导要努力，要刻苦，要咬着牙排除万难。但是随着“困难模式”逐渐升级，我们才发现，如何聪明地解决问题，才是成年人的生存技能。

这是小鹏汽车公众号推送的最新一篇文章的开场白，把自己比作“鹏友”的小鹏汽车希望能给大众带来更优质的生活体验，NGP智能辅助驾驶系统就是其最新的黑科技，与特斯拉NOA和蔚来NOP有的一拼。

在昨天的“智能体验营”活动上，我深度的体验了小鹏P7上的NGP高速自主导航驾驶系统，小鹏还推出了自家的领航辅助类功能评价标准，从驾驶员接管次数、变道超车成功率、出/入匝道通行成功率等维度，来评判辅助驾驶系统的能力。

NGP的全称为“Navigation Guided Pilot”，中文翻译为“高速自主导航驾驶”，能够基于用户设定的导航路线，实现从A点到B点的自动导航辅助驾驶。目前，NGP适用于具备XPILOT 3.0系统的小鹏P7智尊版车型。

在NGP的搭建中，车体分布有14个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，拥有十分全面的感知能力；此外由英伟达Xavier芯片提供强大的运算能力，用来处理多传感器数据；最后再由高精地图和高精定位，实现NGP自动导航功能的传感器数据和地图数据的相互校验比对，保证驾驶辅助功能更准确的决策和执行。

NGP可以通过搭载的监测设备，对路面情况进行全面感知，对车道线以及周围车辆进行精准识别，从而做出相应动作。此外，NGP的最新版本里还增加了路面锥桶以及水马的识别功能，只不过没有提醒功能，所以驾驶员需要时刻关注路面情况才行。

因为有高精地图为背书，所以NGP可以精准的识别每条高速每个路段的具体限速，比如在限速100km/h的路段，当NGP 启动之后，车辆会自动开启100km/h的巡航车速，不过过程中我们也可以进行手动调节。

在高精地图允许的车速范围内，NGP会优先选择没有车辆阻挡的左侧车道行驶，如果前方有通行车辆，NGP则对前车速度进行判断，从而做出超车动作，而超车则是在系统预测出旁边车道没有碰撞风险时才会完成，整个过程比较流畅。

NGP功能里还包括了自动上下匝道，该功能依托高精地图以及传感器的配合，车辆提前选定驾驶路线，在进入匝道前的2公里处，NGP开始控制车辆像最右侧车道变线，最终在临近分岔路口时，NGP根据高精地图的线路指示做出正确的车道选择，整个过程比较流畅

不过在享受这些功能之前，你需要通过一个测试才行，有点像考驾照的感觉。拿到P7的时候，我将自己的小鹏账号登录到车机上（就当自己是新车主），此时NGP功能是默认关闭的，需要在中控屏车辆-辅助驾驶菜单栏下打开。

初次打开NGP，系统会提示你使用小鹏汽车APP扫二维码完成“安全测试”，测试题目都是选择题，在安全测试合格之后，NGP功能方可开启。

而在NGP按钮打开后，用户还可自定义NGP功能，当然这部分的选项不多，就选择是否打开夜间超车灯光提醒，以及更改自主变道的提醒方式，新手建议还是选择语音提醒。

但是小鹏NGP目前只能在高速路上才能使用，向下拨动两次怀挡挡杆之后，系统会语音提示“NGP已开启”，中控屏上的圆形绿色图标会变成蓝色。

在无特殊情况时，车辆的动作和反应与ACC差别不大，只不过中控屏上的导航变成了NGP专属的3D模式，在地图上我们可以更清楚地看到车道以及各车道车辆的情况。

NGP工作时，驾驶者的手依旧要扶在方向盘上，并且就算驾驶者的手没离开过方向盘，若较长时间没动作，系统也会提示你轻轻转动一下方向盘，以警示你不可掉以轻心。

但是，这个提醒频率太高，反而让我觉着有点麻烦，尤其是在匝道过弯时也会提醒，这时转动方向盘还是有点安全隐患。

一上午的试驾体验下来，我感觉小鹏NGP无疑是目前最好的自动导航辅助驾驶系统之一，NGP的易用和好用程度，与特斯拉的NOA相比有过之而无不及，而且在与高德高精地图结合后，NGP更适应中国路况、更懂中国车主的驾驶习惯。

尤其是在假期时，我们需要长途出行，小鹏NGP功能就有大展身手的舞台了。而且当你适应这个功能后，你会对其上瘾，你会发现NGP工作逻辑并没有与人类相差多少时，你会更愿意去使用这项功能，这是有利于提升用户对于小鹏品牌的忠诚度。

小鹏NGP的诞生，一方面代表着中国品牌纯电动车型的进步，另一方面也体现了时代和消费者的需求。与传统燃油车不同，纯电动车尤其是中高端纯电动车在人们心中的形象就是富有科技感，更应该在尖端技术（如辅助驾驶系统）领域有所突破。

总体来说，小鹏NGP虽然在一些Corner Case的情况上出现了一些不太自然的情况，但也确实是在兼顾行驶安全和道路效率上做出了大胆尝试。而这些尝试，也正是中国造车新势力比外来势力更中国、更本土化的价值所在。