牛X评测：三缸发动机够不够平顺？ 实测领克06 1.5T 耀

当第一次看到这款车型，很多人的评价都是“年轻人的第一辆车”！但真的是这样么？

其实对于这句话，个人觉得这只是官方广告语的一种营销手法，主要就是要通过“年轻”这一关键词抓住部分消费者。并且这个“年轻”并不单指年龄，也可能是心理上的。

今天来到牛X评测的主角是领克06 1.5T 耀Halo（文中简称领克06），也是领克06车系的顶配版本。

该车定位为小型SUV车型，一经上市便凭借小巧的车身尺寸和精致的设计收获不好评，并有不少自媒体喊出了这是“适合年轻人的第一辆车”。

那么，领克06是否这么全能，或这么优秀，能成为年轻人的第一台车呢？

实测：加速、刹车成绩喜人

首先在动力部分，领克06全系搭载1.5T三缸发动机，最大马力为177Ps，峰值扭矩为255N·m，匹配7速湿式双离合变速箱，相信大家对这套动力系统已经非常熟悉了吧。领克03、领克02、吉利缤越等车型均搭载同款动力。

同时，除此之外领克06还有一款1.5T+48V轻混版本，其最大马力达到190Ps，峰值扭矩为300N·m，动力数据基本追平吉利那台2.0T动力。

咱们先跳过动态感受，直接上干货。

实测当日温度为10—-2°，阴天，西南风-微风。测试车辆配备轮胎为马牌UC6 SUV系列。测试前ESP关闭，油门刹车踩到底，松开刹车起步转速在3800rpm。起步之初前轮有明显打滑，但在3-5m后轮胎恢复抓地力，最终测得0-100km/h加速时间为8.51s。

起步时双离合变速器并不是那种慷锵有力的类型，会有0.1s左右的迟疑。随后在1挡升2挡后G值放缓，3挡车速破百，前段扭矩过大导致车轮打滑损失不少时间。当升至2挡后加速G值相对缓和，也使得车辆中后段提速相对充沛和稳健，这个咱们后面讲。

不论是赛车，还是家用车，又或是主打操控的运动型车，跑的快的前提下都有一个硬指标，那就是要刹得住。领克06实测刹车距离为38.02m，这个成绩在同级中属于优秀的水平，主要也得益于这套马牌UC6 SUV轮胎。

这套轮胎虽然主打舒适和静音，但在干湿地的抓地力度上也表现不错，并且这套轮胎的另一个优势便是耐磨，其耐磨指数高达420。对于用户而言能够延长使用时间，也算是降低了后期维护成本。

通过下面表格数据可以看到，领克06虽与缤越有千丝万缕的关系，但就数据而言，缤越明显更加出色。而领克06虽然在数据上稍逊一筹，但在整车行驶的质感、车内隔音以及车辆操控部分，是要明显优于缤越的。

与其他几位对手相比，领克06上市时间更近，所以在加速、制动、隔音、品质和操控等部分优势明显。

动态：玩乐车型，但还需进一步完善

动力部分上面说过了，底盘部分领克06用料也是相当厚道，采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架，这也是该车悬架调校带来较多运动感的原因之一。同时，这也是同级别中少有采用后独立悬架的车型了。

日常铺装道路驾驶，领克06的动态是比较丰富的，搭配这套动力驾驶相当轻快。不过也正是因为比较丰富的底盘动作，导致领克06在粗糙路面或者通过减速带时，给车内乘客的感觉比较生硬。

再多说一句，如果你对车辆有些许舒适性的要求，那么领克06可能并不适合你，但年轻人可能会比较喜欢这种感觉。

就如上一部分说的，这套动力系统的优势在于中高速路段再加速。发动机转速攀升快速，以及不错的降挡反应，中高速路面下领克06的轻快感也要更好一些。

但需要注意的是，在日常拥堵路况下，开着领克06跟车行驶比较难受。特别是在起步时，三缸发动机+双离合变速器的能够感受到明显的振动。主要来源出现在缓慢跟车前进，发动机转速在1000-2000rpm之间，这个需要注意。

空间：乘坐空间和储物空间丰富

从定位上来看，领克06是一款明显偏向年轻用户的小型SUV车型，但不论是乘坐空间，还是储物空间部分，领克06表现都不错。

首选是乘坐空间部分，图中体验人员为160cm，前排空间非常充裕，头部空间更是无压力。来到后排，前排座椅不动，依然能够获得非常充裕的腿部空间。

特别是全景天窗的加持，让头部表现也比较出色。同时，后排中央地板凸起不高，即便是后排乘坐三人也不会过于别扭。

储物空间部分，领克06有需要表扬的部分，但也有需要批评的地方。无论前排还是后排都有着非常多的储物空间，比如挡把前方、挡把底部、挡把后方杯座、中央扶手箱、门板等非常便于日常使用。

不仅如此，除了挡把前方的储物格无法放下主流尺寸的智能手机外，挡把左侧的按键很容易误触。特别是右手放在电子挡把上休息时，一不小心就会误按双闪或360°全景影像，很是尴尬。

最尴尬的是，左脚踏板的尺寸。自动挡车型的油门和刹车踏板基本都是用右脚来控制的，除非参加正式的汽车赛事，才会采用左脚来控制刹车，普通人驾驶车辆都必须遵循右脚控制油门和刹车。

领克06让驾驶者比较难受的是，用来让左脚休息的左侧踏板尺寸过短，即便本人是41码的鞋（偏小），也不能完全放在踏板上，时间久了左脚和左腿会特别累，这个希望官方后续能够进行修改。

而在后排部分，门板、中央扶手等部分都有储物空间，并且前排座椅的后方也设置有网兜，可以用于放置平板、手机、杂志、文件等物品。在这里需要补充一句的是，虽然挡把下方的空间可以用来放手机且支持无线充电，但挡把前方的空间过小，常见的苹果11都放不下，有些尴尬。

后备厢部分表现中规中矩，碍于车身尺寸，日常使用足够，运送大件物品时也可放倒后排座椅。并且在后排两侧壁板及底部均设置有绒面材质，且两侧的储物空间、锚点、12V电源等也比较贴心。同时，测试车型配备有电动后尾门，还可以在车机系统内设置5个挡位的车门高度调节，以适应不同身高的用户使用。

设计：只为俘获年轻人

领克06出自吉利BMA evo架构，在某些方面与缤越有些许关系，但在硬件和标定部分加入了更多超高强度钢提升车身刚性。

并且后悬架也升级为后多连杆悬架，也就让领克06的综合表现和行驶品质部分都要强于缤越。

对于领克的设计，自然不必多说，家族式设计理念具有非常强的前瞻性和独特性。虽然，如今有不少品牌均采用分体式大灯设计，但让人记忆深刻，且独树一帜，一眼就能辨认出这是领克汽车的，少有。仅从这一点就足以证明，领克汽车在设计方面的成功。

家族式设计相信大家非常熟悉了，特别是车身四处的橙色点缀，绝对是领克06的点睛之笔。细节上门把手无钥匙进入的触摸按键是领克品牌LOGO样式，且C柱部分的菱形立体设计，也非常独特。

需要注意的是，只要你随身携带钥匙，靠近车辆侧面1.2m以内，车辆便是自动解锁。当带着钥匙离开车辆侧面或车尾1.8m左右距离时，车辆便会自动上锁。且这项功能均可在车机系统中进行相应的设置，可以根据车主的喜好自行设定。

车内同样可以用精致来形容，内饰部分通过大量线条来勾勒中控的立体感。官方也提供三种不同的内饰材料和颜色搭配，以满足不同消费者的需求。就本次实测车型而言，整个内饰部分，仅肉眼可以分辨的材料搭配就多达10种，且整体搭配并不突兀，这也是领克06车内给人非常独特且精致的原因。

总结：

来到最后的总结部分，让我想起中国汽车品牌近十几年的发展历程。从最初的蹒跚学步，到如今逐渐被国人认可，且已经有不少产品走向国际市场。

而对于领克汽车，熟悉的人明白这是集吉利和沃尔沃之大成者。而不熟悉的人，相信也是看到领克汽车获得2020 WTCR房车世界杯年度车手总冠军以及车队总冠军的新闻，才知道中国品牌早已在全球汽车赛事中“开花结果”！

就比如本次实测试驾车型领克06，这绝对称得上是一款精品小型SUV车型。设计、做工、材质都挑不出比较明显的问题，配置和功能部分也绝对能够满足当下年轻人的需求。

不过最后还是要提醒一下，领克06在低速状态下的问题，实事求是的说，这样的动力组合，也是不可避免的。如果强迫症比较严重，那还是要谨慎一些。