要问最近几年哪个车厂最出圈，我想大家肯定会投五菱一票。从最早的“秋名山神车”、到跨界推出“五菱螺狮粉”、再到疫情期间的“人民需要什么五菱就造什么”，外加在造车这项本业上又推出一款销量吊打众生的宏光Mini EV，五菱的赫赫威名算是一次又一次地被“实锤”。但他们最近推出的一款新产品让人有些“出乎意料”，这款被起名叫做“征途”的五菱首款皮卡车一露面就掀起了大家的争论。
虽说五菱官方推出的那三款官方爆改版车型依然是让大家眼前一亮，但看看五菱征途标出来的相当务实的售价：5.88万和6.28万，这仨改装车光改装费就不知道比征途自己贵多少了，它们表达的其实是五菱对征途的期望：在忙碌的生活之余、多一些享乐的空间。这也能从五菱征途五颜六色的喷涂选项和可以选择彩色喷涂的货架和刹车卡钳看出来，多彩的征途确实能让人一眼就从万千车流中区分开来。
抛开这些虚的不说，这次五菱征途瞄准的是一个非常特殊的市场，6万块的皮卡市场其实选项真的是屈指可数，而且在这个市场里的其它选手们能提供的配置也是真的相当低，好歹征途的前刹车配的是通风盘、有ABS、方向盘可调、有空调、有电动后视镜、有铝合金轮圈、有倒车雷达，就这还被网上不少人喷配置太低。对这些人我也不好说什么，你看看这个价位里其它的皮卡都什么配置水平再说吧！
征途同样被很多人批评的还有它的动力配置和只有14寸的轮圈尺寸，理由也是多种多样的，什么动力太小跑不快、什么拉货没劲儿、什么轮圈太小不好看等等等等，我是真的不明白为什么征途它身上会有这么多非议，就因为它是五菱、叫做“皮卡”吗？
1.5升自然吸气发动机有99马力、140牛米的动力储备，乍一听并不大，但别忘了世界上还有种东西叫齿轮比，日常生活中你敢拍胸脯保证红绿灯起步不被走街串巷的五菱们“秒杀”吗？人家可都是实实在在的拉货车，其中不少还是1.2排量的！同样，连那些用五菱拉瓷砖拉水泥的真实消费者都没说什么，咱们在网上键盘一敲就说没劲儿，这行为是不是也有点真没劲儿了？
但这些都不算过分的，更过分的是甚至还有很多人在宣扬说征途根本就不能算皮卡。那么请问，如果这样一台前置发动机、采用了乘用车的前驾驶室、后方有一个货斗的产品不叫皮卡，那什么才叫皮卡？就因为人家卖的便宜绞碎了你膜拜的大几十万的玩具的优越感吗？这些人就像之前那些跳出来大喊宝骏310W和RC5W不能算旅行车的人一样，说好听点叫嫌贫爱富，说难听点，我就不在这说了，大家都知道。
皮卡这个车型身上担负着的永远都是工具属性，只不过因为国内畸形的限制政策和绝大多数人都忽视了身边那些兢兢业业的皮卡才导致了皮卡在国内媒体上变成了富人们玩乐的大玩具。五菱官方自己也说的很清楚，全新的皮卡征途也是为了年轻消费者的创业之路而推出的，五菱希望征途能让消费者们获得更多工具之外的属性。
翻开这个价位的产品目录，如果没有征途这样的廉价皮卡，那么如果你是个艰难起步的年轻创业者，你只能选择中置发动机布局、安全配置和舒适性配置都非常简陋，报价5万块左右的那一堆小卡。放眼整个市场，几万块能买来的都是这类产品。
但现在你多了一个选择，只需要多花8000，你就能买到台更安全的前置布局、有安全气囊、外形更好看、配置更高、而且货箱和小卡一样大、一样有三边平开、非常实用的皮卡产品五菱征途。无论从哪个角度来说，这都是个实实在在的消费升级之选，五菱这次依然是走在了大家的需求上。
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