奔驰、奥迪都在用，节油效果明显，48V轻混系统值不值得买？

文丨凹凸man

电动化已经成为大势，不少车企开始加快在新能源汽车市场上的布局，其中，除了纯电动汽车、插电式混动汽车、普通混动汽车等较为常见的新能源车型，还出现了不少搭载48V轻混系统车型，那么，这类车型与燃油车型已经其他混动车型相比有什么区别，是否值得购买？

要想回答这个问题，首先需要明白48V轻混系统到底是什么，众所周知，目前市面上多数车型搭载的是12V电气系统，而48V轻混系统是基于该系统升级而来，由BSG驱动电机/ISG发电机、48V电池、DC/DC变压器组成。

在日常用车场景中，48V轻混系统介入的场景较多，但与"两田"擅长的普通油电混动相比又有很大的不同。前者在等待红绿灯车辆处于静止状态时，发动机停止运行，车辆电器设备均由48V轻混系统维持运行，而当绿灯亮起起步时，发动机可更快速的启动。

起步后，车辆处于加速状态，混动系统可以弥补发动机动力的不足，在提升动力的同时，又不会导致油耗增加。达到一定速度后，车辆进入巡航状态，发动机关闭，依靠电机维持运行，此时松开油门，发动机仍不会启动，有点类似于传统燃油车的空挡滑行，除此之外，搭载这一系统的车辆还具备能力回收功能，可将动能转化为电能，最终用在上述工况中。

从工作原理来看，48V轻混系统是通过储存刹车时回收的能量，在起步、加速时帮助发动机，丰田混动则是调节发动机的工作点，让发动机运转在高效区间，而本田混动更是直接用电机驱动车轮，介入程度更高，油耗也更低。

如此看来，48V轻混系统最大优势就是降低油耗，其次是带来更好的加速表现，还能见减小刹车磨损。不过在节油方面，其与普通油电混动车型相比效果有限，但无论改造难度还是成本都更低，据说只要零部件供应商提供一整套解决方案，就很容易应用到传统燃油车型上，也因此被很多车型应用。

目前市面上搭载48V轻混系统的车型很多，价格范围也很广，最贵的迈巴赫GLS、奥迪S8等车型价格突破了200万元，而最让人意外的是，目前在售的车型中，价格最便宜的搭载48V轻混车型并非来自自主品牌，比如吉利博越48V轻混车型价格为13.88万元，而雪佛兰科鲁泽仅需10.89万元。

当然，价格不同采用的48V轻混系统自然也有所不同，比如博越那套系统应用的是成本更低的BSG技术，由发动机与电机通过皮带相连实现发动机快速启动，替发动机分担了部分工作。而诸如奔驰GLE450采用的是ISG技术，通过发动机和电机扭矩叠加进行动力混合，并与变速箱并联，比起BSG系统价格更高，但节油效果也会更好。

那么48V轻混系统是"智商税"还是"真香"？以吉利博越为例，某第三方平台实测数据显示，1.5T燃油版车型百公里加速成绩为10.11s，1.5T轻混版则为9.72s，动力更好得到了验证，在油耗方面，前者实测百公里油耗为8.2L，后者则为7.3L，显然轻混版车型燃油经济性更优。

不过客观来讲，博越轻混版价格稍高，比起普通燃油版多出了2.2万元，但从配置来看，轻混版车型不仅搭载有四驱系统，还配备了智能驾驶辅助系统、前驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、远程启动功能、自适应远近光灯等众多功能，性价比其实较高。

总的来讲，48V轻混系统的确能提升起步平顺性，且动力表现优于普通传统燃油车，同时油耗还会更低，但效果有效，比如在动力方面，1.5T轻混系统还是比不上2.0T，节油效果也比不上"两田"搭载的普通油电混动或比亚迪插电混动，同时在价格上也不占优势，且后期成本可能会更高，如此看来，48V轻混并非购车的最佳选择，当然，假如能在价格不变的情况下，增加48V轻混系统，且提供相应的质保、延保服务，倒是值得入手。