空间充满惊喜 智商碾压同级 BEIJING-X7深度体验

随着国内汽车行业的飞速发展，现在很多自主品牌车型已经不再是“样子货”，凭借着本土优势、极高性价比以及时尚的外观造型，让很多合资热门车型不得不改变营销策略，降价优惠。而在紧凑型SUV市场，竞争则更是激烈，车型繁多，但能够让你记住的却寥寥无几。而我们今天试驾的这款BEIJING-X7，作为一款初出茅庐的“新人”，却意外的给我留下了深刻的印象。

BEIJING-X7作为BMFA架构下首款车型，它的推出定义了BEIJING汽车将来的设计思路和产品定位。它在X系列车型原有的基础上加入了全新的品牌DNA，使其开拓出一条全新的路线，用新势力的造车理念来打造一款燃油车。BEIJING-X7共推出5款车型，售价区间为10.49万-14.69万元。而我们今天试驾的则是这5款中的顶配版车型，在安全配置、舒适性配置、以及智能配置方面都更加的丰富。

将新势力设计思路融入燃油车

外观方面，BEIJING-X7造型十分前卫，采用了诸多新势力造车元素，使其看上去更像是一款新能源车型，也更加符合现代年轻消费者的审美。前脸新车采用大尺寸六边形前格栅设计，内部横向排列着四根黑色饰条，搭配整个前脸造型看上去十分协调。两侧大灯设计较为狭长，在夜间点亮后的效果十分醒目。值得一提的是，该车全系标配LED大灯，虽然在这个价位标配LED大灯已经并不值得拿出来一提了，但是我们今天试驾的这台顶配车型还配备了自适应远近光灯、自动大灯以及转向辅助照明灯，这是同级别很多车型都不具备的。

车身侧面，整车线条看起来十分飘逸，营造出圆润优美的车身曲线。并且BEIJING-X7门把手还采用了隐藏式设计，在检测到车钥匙接近时，门把手会自动升起，仪式感满满。我们经过了反复测试，车辆的感应十分灵敏，没有出现识别不到的问题。

19英寸双色铝合金轮圈几乎填满了整个轮拱，与之搭配的是235/55 R19韩泰Dynapro HP2系列轮胎。该系列轮胎是专为城市SUV开发的产品，拥有杰出的湿地性能、低噪音、低滚动阻力与出众的耐磨性，在我们这几天的试驾过程中，也感受到了这款轮胎在舒适性上的杰出表现。

BEIJING-X7车尾设计立体有型，并且采用贯穿式尾灯设计，拉宽了车尾的视觉宽度，点亮后效果与也很醒目。下方采用双边共两出式排气布局，要不是有这两个排气口，相信有些人还真看不出这是一款燃油车。

科技拉满 打造极致感官

进入车内，在没有接通电源时看到这三块大屏我就满怀期待，车辆启动后，三块屏幕同时亮起，这氛围和仪式感，换做合资车没有四五十万的预算想都不敢想。但是在实际体验过后，BEIJING-X7的车机系统给我的感觉并没有那么容易上手，操作界面比较复杂，很多功能位置都比较“隐蔽”，在驾驶过程中容易出现误操作等问题。值得一提的是，这台车作为顶配版本车型，居然也没有配备CarPlay或是CarLife等功能，相比同级别来说竞争力降低了不少。

该车中控台采用了极少的物理按键，并且将空调控制、自动泊车、车道辅助等功能都集成到了中控台下方的液晶屏幕中。而且这块控制屏幕无论是操作效率还是屏幕素质表现都完全可以媲美中控屏幕，但是相比传统物理按键多少会牺牲掉一些实用性。

全液晶仪表显示界面比较简洁，但功能十分丰富，并且在不同驾驶模式下仪表盘界面也会进行变换。屏幕中可显示的内容包括导航、胎压、油耗等。值得一提的是，该车还配备AR实景导航功能，该功能开启后，导航信息会显示在中控屏幕中，将引导标识与真实环境融为一体，右侧还有缩略地图辅助，带给用户更准确的方向指引。

同时，多功能方向盘也采用了微动触控式按键，除了传统按压式操作以外，还可通过手指的滑动来操作两块大屏。

乘坐空间方面，虽然BEIJING-X7定位一款紧凑型SUV，但是轴距却达到了2800mm，同级别很难找到对手。而且该车还把轴距优势合理分配到了乘坐空间上。以小编的实际体验为例，小编176cm的身高，将前排座椅调整好合适的坐姿后坐进后排，腿部空间放下两拳还有余，完全超出了该级别车型应有的表现。头部空间还有四指余量，再加上大尺寸全景天窗，丝毫不感觉压抑。

舒适才是BEIJING-X7核心追求

动力方面，BEIJING-X7搭载一台1.5L涡轮增压发动机，最大输出功率为188马力，峰值扭矩为275牛·米，传动系统与之匹配的是7速双离合变速箱。并且新车提供标准、运动、经济三种驾驶模式可选，能够满足不同消费者的用车需求。

在动态测试时，BEIJING-X7的油门调教给我的感觉有些“精神分裂”。轻轻踩下油门的时候车辆有种力不从心的感觉，但是稍微加大些油门时，车辆会出现向前窜的现象，加速过程并不是很线性，并且变速箱在1挡到2挡的切换时变速箱也会有比较明显的顿挫，尤其是在早晚高峰拥堵路况下，低速行驶时这台车变速箱给我的印象比较深刻。加速测试时，我保持住30km/h的速度后后突然将油门踩到底，大约有1-2秒的涡轮迟滞后车辆才反应过来，感觉像是先深吸了一口气后再发力。

当我们行驶到比较颠簸的路段时，BEIJING-X7的底盘滤震能力还是比较让我比较满意的，细碎的颠簸轮胎和悬挂都能过滤掉，在过减速带时，我坐在车内并没有觉的很颠，正常速度通过也没有硬碰硬的感觉。当然，BEIJING-X7为了舒适性在操控方面还是做了牺牲了，过弯时侧倾也比较大，转向时方向盘手感比较糊，有一定的虚位。总的来说，这款车的调教还是偏舒适性的，但是短时间很难适应起步时油门的调教，需要时间去适应。

写在最后

经过这一天的试驾体验，BEIJING-X7给我的感觉还是比较不错的，除了油门初段调教有些“神经质”以外，它的颜值、内饰、科技配置以及舒适性等方面，都给我留下了十分深刻的印象。目前，在竞争激烈的紧凑型SUV市场中，BEIJING-X7已经有了与哈弗H6、长安CS75、荣威RX5等热门车型的一战之力。而且它的外观设计也更符合现代年轻消费者的审美标准，如果未来能在调教方面加以优化，相信会对那些自主品牌热门SUV车型造成足够大的压力