近日一则视频在网上广泛流传，一台卡车追撞上奔驰C200L，并且还推着C200L继续撞上前面好几辆小车，推行了几十米才停下来！
我们一贯的思维肯定会认为“小车被大车撞，听天由命”，但是C200L后排的孩子只是受伤，前排乘客无碍。
所以并非小车无法对抗大车追尾，后排车顶结构其实非常重要，也借着这个例子，给大家去聊一下豪车碰撞防护标准的那些事儿。
一、碰撞测试标准：
会有很多朋友说，碰撞测试标准，是车厂安全设计最好的依据。一方面这话确实没错，但也要看具体车型。因为以目前的车身技术，哪怕是一台海外版的POLO和飞度，都可以满足包括80公里追尾碰撞、25%偏置碰撞在内的所有严苛碰撞的要求，甚至获得IIHS最高等级安全评价。
所以，豪华车，尤其是50万等级以上的豪华车(比如5系/A6甚至X5/GLE)，还用这种十几万小车就能满足的碰撞规则，显然是没意义的。
作为豪华车，它的标准，肯定只会更高并且更超前。
比如2012年IIHS刚开始做25%偏置撞击的时候，德系豪华车当中只有奔驰C级W204和E级W212能获得比较好的表现。
二、实际碰撞场景和伤亡情况的变化：
近十几年来，由于像25%偏置撞击等等的测试出现，普通家用车的安全性获得了极大的进步，比如海外的速腾、卡罗拉、思域等等(国内咱们暂不讨论)。
但其它豪华品牌，你却甚少看到这种“前后排一视同仁”的情况。并且我认为这种设计，就不要拿什么“材料厚度、结构厚度”来洗了。
三、研究大车的防护，真的有意义吗？
很多人说，小车被大车撞，听天由命吧！这句话，也是一半正确，一半不正确。
说它正确，是因为小车在动辄十几吨甚至几十吨的大车面前，确实脆弱不堪，各种小车被大车侧翻压扁、各种小车被大车“夹心饼”压扁，触目惊心，让人害怕。
只是很可惜，过去很多豪车，在碰撞测试根本不完善的年代，却能看到它们有“余力”针对大车的碰撞做充分的防护，甚至对第二排的头顶结构也做充分的完善。
嗯，说一千道一万，只用碰撞测试来要求自己的，那只能是“普通车”。而用最苛刻标准要求自己、不断突破工程新标准的车，才真正有能力、有魅力被人们称颂的作品。
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