感受“快顺静省”的魅力！实测WEY玛奇朵柠檬混动

日前，长城汽车柠檬混动DHT进行了全球首次实车测试直播，这也是柠檬混动DHT全球首发后，第一次搭载实车进行测试，值得一提的是，本次测试的车型是柠檬混动DHT首搭车型——WEY玛奇朵，将在即将开幕的上海车展正式亮相。

柠檬混动 DHT是何方神器？ 

2020 年底，长城汽车正式发布了旗下的混动技术——柠檬混动 DHT。这是国内自主品牌首次打破了以两田为代表的外资品牌技术封锁，实现 HEV+PHEV 两类架构的量产突破。随后，在今年 3 月，长城汽车对其进行了公开拆解。

DHT的全称是Dedicated Hybrid Technology，直译为专用混合动力技术。它是一种高集成、高效能、多模油电混动系统，整个系统架构可概括为“1-2-3”，即一套DHT高集成度油电混动系统、HEV/PHEV两种动力架构、面向不同级别车型的三套动力总成。

其中，它的高度集成油电混动系统采用了高效发动机+双电机两挡定轴变速器的系统架构，并且拥有纯电、串联、并联以及能量回收等丰富的驱动模式，通过高算力芯片，配合复杂的控制策略使整体系统始终运行在最高效能方式上。

此外，在HEV/PHEV两种架构下，紧凑型车上的1.5L+DHT100、中型车上的1.5T+DHT130两套动力总成，以及在PHEV架构下，中大型四驱车上的1.5T+DHT130+ P4动力总成，系统综合功率分别达到170kW、240kW和320kW。

而我们今天的主角—WEY玛奇朵是首款搭载此技术的车型，那么今天就让我们来看它的表现吧。

WEY玛奇朵是摩卡的年轻小弟

熟悉WEY品牌的人都知道，在玛奇朵之前，还有一款产品叫摩卡，彼时“华为公主”姚安娜手拿一杯摩卡，成为WEY品牌全球代言人兼摩卡智能体验官。而作为WEY品牌全新推出的紧凑型SUV，玛奇朵在外观设计上延续了和家族大哥摩卡相同的设计语言。全新的品牌设计语言使得新车在科技感上更加突出，另外这款紧凑型SUV的年轻化属性也更为明显。

内饰也有很多可圈可点之处。首先就是一眼就让人过目不忘的大屏幕，不仅好看，而且集成了咖啡智能的众多功能。依托高通骁龙8155芯片，玛奇朵拥有了真正让驾乘者更安全、便利的“智慧座舱”。

动力方面，在文章开头我们也提到了，玛奇朵是WEY品牌旗下首款搭载柠檬混动DHT技术的HEV车型。玛奇朵将搭载由1.5L发动机和电动机组成的混动系统，最大总功率为140kW，最大扭矩为370N·m。

搭载柠檬混动DHT的玛奇朵，能令人满意吗？

此次测试通过4个项目进行，检验柠檬混动DHT“快、顺、静、省”的真正实力。

“快”的测试环节，玛奇朵起步阶段采用电驱动，相较于发动机，电机在起步瞬间即可释放最大扭矩，并且没有传统意义的变速箱，传动效率非常高，因此车辆响应十分迅速，推背感很强。测试中的气球被瞬间挤破，从而验证了DHT的加速能力表现十分出色。

“顺”的测试中，长城汽车在柠檬混动 DHT 上申请了多达 199 项的技术专利，其中就包括了无动力中断换挡、智能离合器控制等等，这几项关键技术，让油电切换变得非常平顺，贴近纯电车型的体验。因此放在玛奇朵天窗上的两杯子果汁都没有明显的晃动，十分稳健。

在测试“静”这一环节，柠檬混动 DHT 采用了混动专用 1.5L/1.5T 发动机，对发动机整体 NVH 进行了重新优化，包括抖动、噪音等。因此，玛奇朵在车外超过90dB的情况下，车内成员正常谈话交流，保持在50-70dB范围浮动，整体表现很出色。 

在省”的测试中，与同级燃油车相比，柠檬混动 DHT 大约可以降低 50% 的用车成本。最终测试车玛奇朵平均时速15km/h，最终表显油耗为5.1L/100km。相比于不少同级燃油产品百公里8-9L的油耗而言优势明显。

结语：

无论是技术原理还是实际体验，长城汽车的柠檬混动DHT经过结构和软件双重的考验，事实上做到了完全媲美丰田、本田混动的水平，并在原有消费者痛点上有所突破。这也意味着在日系长期把持混合动力的当下，消费者终于可以在中国品牌的车型上使用到中国品牌自主研发的混合动力系统。

柠檬混动DHT的发布和量产，一方面能使中国消费者用更实惠的价格享受到最尖端的科技；另一方面也看出长城汽车经过这么多年的发展，在核心技术上甚至已能领先于合资品牌。如今车市竞争激烈，而WEY玛奇朵无论在环境的友好度，还是在亲自的驾乘感受上，都呈现出了非凡的功力，如果价格再充满性价比的话，那其必将成为爆款车型。