硬币的另一面

我发现一个有趣的现象，作为一个传奇跑车品牌制造商，保时捷总喜欢在一辆车中融入很多矛盾点，比如复古与创新，比如纯粹与多元，这些看似矛盾、笼统的词语反倒很好的描绘了保时捷品牌产品的精髓。

而我今天试驾的这台车，其实就是将这些矛盾点融合的最为完美的一台车，它就是Panamera 4行政加长版。

其实我真的不太想在文章的开头就用好几百字来阐述Panamera 4行政加长版这个车型对于保时捷意味着什么，因为对于本文的主角来说，你了不了解这个词的含义并不重要，反正它绝非传统的四门轿车，亦不属于它名字中“行政车”的范畴。毕竟“行政”早就不是大家印象中豪华品牌D级车的专属名词，既然我们不再纠结于这些，那么对于今天的主角，我们最关心的只是它好不好用，或者说它进化到了一个什么样的高度。

其实正如有了Panamera成功的经验让行政加长版的到来变得顺理成章起来，它的成功也就不难理解了。从设计、尺寸，到功能、定位，关于为细分市场而生的Panamera 4行政加长版的一切表象都一目了然，不过你却很难用简短的言语去概括、总结它从外到内试图表达的那种深度融合的多重感觉。至少我觉得这并不容易，所以我更趋向于站在Panamera的角度去审视它，评价它。没办法，它首先是一辆Panamera，然后才以“行政”之名，践行保时捷所擅长的融合之道。

有哪些变化？

与改款前的Panamera相比，中期改款之后新的内外饰使得Panamera更加动感、时尚和精致。外部设计的主要变化则集中在前脸和尾部，新前脸配有黑色粒纹通风格栅、新侧进气口镶嵌单线前车灯模组的设计让新款Panamera更具运动感，而尾部则全新设计、带有3D LED尾灯的全宽灯带，以及后裙板所带的新的扩散器导流鳍片让它的后部造型更为精致。

尽管现在四门跑车早已不是什么新鲜货，但Panamera依旧保持着自己鲜明的格调，行驶在路上，它注定会从车群中脱颖而出，无论是驶过繁华闹市的街头，还是流淌于光影营造出变化莫测的夜晚，又或是驰骋在浪漫惬意的沿海公路，都让那原本怅然乏味的生活被即刻点亮。

行政的Panamera还是保时捷吗？

在这次试驾之前，我必须诚实的说，我一直没搞懂行政加长版的Panamera 4意义在哪，购买Panamera的那些潜在消费者难道不是那些追求运动，不拘泥于传统豪华车的那些人吗？加长后的Panamera 4还能保证保时捷的运动特质吗？

直到这次我坐进了行政加长版的后排，我终于打消了我此前的疑虑，不可否认的是，标准轴距的Panamera后排其实是很局促的，但行政加长版完美的解决了这一问题，舒适的后排座椅角度，宽大的后排，充满科技感的内饰都让坐在后排的我有一种全新的体验，这种体验是其他D级豪华车或是标准版Panamera都无法给予的。

当然对于一辆保时捷来说，这些都只是加分项，它骨子里流动的血液、经络无一不充斥着难以磨灭的运动基因，并且既然被冠以保时捷的名号，它必定不是善类。此次试驾的这台Panamera行政加长版的动力系统来自一台2.9升V6双涡轮增压发动机，最大功率330马力，峰值扭矩450 牛·米，百公里加速5.7秒，整体调校拿捏的恰如其分，兼顾豪华车与高性能车的双重品格。

得益于发动机充沛的扭矩，这台Panamera 4行政加长版在中低速工况下的行驶是非常高效的，轻触油门，车身平稳快速的向前驶去，PDK变速箱也最大程度降低存在感，在毫厘之间就悄悄完成了好几次换挡，中低速的加速非常畅顺，一气呵成。

总之你不用怀疑它的能力和它所制造的乐趣，它是你目前能够享受到最“平衡“的Panamera，低扭殷实，高转清爽，无论居家代步还是长途奔走，它都足以应付。

当然人的欲望永远欲壑难填，还能更好吗？一定有，那就是Panamera 4S的行政加长版，怎么说呢，普通版的Panamera 4行政加长版虽然足够优秀，但总觉得动力如果再充盈一些会更加美妙，至于GTS或者Turbo系列？No No No，那确实有些过剩了，在我看来够用、平衡才是最完美的。

最后我想说Panamera在中国，车主的平均年龄只有32岁，仅次于保时捷718，而在中国大陆Panamera现在一共有16款车型，覆盖有3种车身形式和8种不同的动力选择，现在你还在没有拥有一台适合自己的Panamera找借口吗？