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汽车品评 | 悬念重重新局面 梳理2021上海车展五大看点

汽车品评 6浏览 2021-04-18 IP属地: 未知

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文 字 | 秦方辉
设 计 | 小宇宙

全球“脱碳减排”进程加速的背景下,无论是各地政府推出的激励政策,还是传统车企面向未来的战略布局,亦或是前仆后继的造车新势力,都在推动我国汽车产业的深刻变革。
 
2021上海车展即将开幕,本届车展契合当下现状,以“拥抱变化”为主题,让汽车产业革命成为引领未来城市智慧变革的缩影,也让有着百年发展历史的汽车行业展现更为多元化的创新融合。

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虽然我们基本渡过了疫情危机,但汽车市场仍处于剧烈动荡之时,新四化转型加速推进,市场竞争逐步加剧,芯片危机险象环生,跨界造车热潮兴起......未来究竟会向怎样的方向发展,本届上海车展将成为至关重要的风向标。
 
本期,汽车品评特别梳理了2021上海车展值得关注的五大悬念看点

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随着全球电气化进程的迈进,新能源时代的春天已然来临。在进军电动车的过程中,传统车企不仅秉承生产制造的固有优势,而且还对产品进行数字化、网联化的升级。

一系列的创新举措,无疑将冲击现有电动车市场格局

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大众集团作为燃油车的龙头企业,其一举一动自然都吸引着行业和用户的目光,目前集团上下正积极向电动化全面转型,也在一定程度上代表着整个行业的方向。
 
汽车品评不久前详细试驾体验过ID.4家族,期间我们的编辑无不被新车全面无短板的产品力所征服。

2021上海车展,基于模块化电驱动MEB平台打造的一汽-大众ID.6 CROZZ与上汽大众ID.6 X这对姊妹车将正式公开亮相,填补中大型纯电SUV市场空白。

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当所有人只盯着大众如何在中国市场与特斯拉斗法的时候,福特却突然站出来了。 

4月13日晚间,长安福特Mustang Mach-E正式上市,赌上传奇车型声誉,福特的决心已然突凸显。
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吉利汽车作为自主品牌的佼佼者,目前也已经正式开启了新能源电气化战略布局,旗下全新电动车品牌“极氪品牌”首款量产车型极氪001也将于本届上海车展中正式亮相。
 
此外宝马旗下首台纯电动中大型SUV——宝马iX;雷诺-日产联盟基于CMF EV平台推出的首款跨界纯电车——日产Ariya;现代汽车专属电动汽车品牌IONIQ首款车型——IONIQ 5等车型均将参展。
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虽然现阶段传统车企某种程度上只能算是赶上了特斯拉的步伐,但回首过去几年,特斯拉的挑战者无不惨淡收场

从这个角度来看,传统车企已然展现出可怕的追赶速度,依照此势头,留给特斯拉的时间确实不多了。
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氢能作为一种高效清洁能源,虽然目前仅限于工业领域消耗,涉及民用领域非常稀少,但是氢能源已经被明确为国家六大未来产业之一,以加速“碳中和”目标的推进,目前已有10余个省及直辖市出台氢能产业专项政策。
 
由此可见,氢能将在“十四五”期间取得飞速发展,成为下一阶段我国新能源行业发展的重头戏。
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本届上海车展,长期深耕FCEV的丰田除了会带来氢燃料电池量产车Mirai,也将首次亮相柯斯达氢燃料电池商用车,至于现代NEXO也是车展上的“老面孔”了。
 
此前在国产乘用车领域率先布局的上汽集团,曾推出了全球首款氢燃料电池MPV产品——EUNIQ 7,而广汽等车企也宣布加速布局氢燃料电池汽车,不知这些车企在本届车展会有哪些新动作。
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3月29日,长城汽车对外发布了氢能战略。根据战略规划,目前长城汽车已经布局建立了“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态,并推出车规级“氢动力系统”全场景解决方案——氢柠技术,今年上海车展上,长城汽车就将向我们展示旗下商用和乘用氢能源平台。
 
此外,目前有关氢能源推广也要对生产、存储和运输,在技术和管理层面建立准入门槛,制定相关政策标准。
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中国石化已经宣布进入氢燃料电池领域,未来5年要建设1000座加氢站,其中大部分是氢油合建站,能源行业巨头加入,有望改变行业格局,用规模化降本,从而促成产业良性循环。
 
2021年上海车展,我们期待有更多汽车企业参与到氢能源汽车产业的研发推广中。
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在强手如云的中国车市里,品牌力的缺失使得一些中小规模车企时常处在聚光灯外,抉择总要发生,有的选择黯然告别、有的选择奋起自救、还有的另辟蹊径。
 
虽然路线不同,但可以明确的是,中国市场在绝大多数海外品牌的心目中都具有极其重要的位置,也没有哪个品牌甘愿被定义为“小众”。
 
近期神龙汽车动作频频,积极践行“元+”计划,志在重返合资主流赛道,由此开启了一场彻彻底底的变革。
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4月12日,东风雪铁龙正式发布新车C5X,中文命名凡尔赛,计划亮相2021上海车展、下半年正式上市。
 
作为一款全新旗舰车型,东风雪铁龙的凡尔赛几乎是完美诠释神龙汽车“更中国化”的理念,我们也在营销层面看到东风雪铁龙拥抱年轻的态度

至于产品层面新车会带来几分诚意,还要等车展开幕揭晓。
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同时4月19日开始,东风标致也将发布新的品牌战略,将进一步传递品牌“美感、质感、动感”三个核心价值,并引领新法式潮流。
 
相比于神龙汽车的强势奋起、绝地求生,同为边缘车企的一汽马自达虽然遮遮掩掩,但解散合并的传闻却在坊间越传越热。
 
4月初曾有媒体报道,一汽集团、马自达、长安汽车三方正在展开谈判,计划将一汽马自达正在开展的与马自达品牌的相关业务,合并到长安马自达,改制预计将在6月份之前完成,现有员工正在向红旗事业部和奔腾事业部分流。
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马自达合并传闻此前已出现多次,且并不是空穴来风。

销售渠道和产品布局失衡使其在中国市场长期“叫好不叫座”,而合并对于马自达品牌来说,事实上也更有利于促进马自达在中国市场走高走强
 
同时我们也好奇,本届上海车展一汽马自达方面将会以何种姿态参展,是发布新产品、新战略回击唱衰传闻,亦或是低调处理,全当无事发生?
 
毕竟,本届车展可能是一汽马自达站上国际舞台最后的机会了。
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熬过资本寒冬后,造车新势力的竞争形势开始明朗,以蔚来、小鹏、理想、威马为代表的头部玩家已经冲出资金重围,保住自身领跑优势,进入与传统车企、特斯拉竞争的新阶段。
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从销量也可以看出,造车新势力内部已经开始出现明显的梯队分化,市场份额也在持续向头部集中,强者愈强
 
反之,没有任何一家造车企业能在脱离产品和市场的支撑下实现长久发展。

某些落后者如果迟迟拿不出具有竞争力的产品,也将注定成为“造车热”时代下的又一波牺牲品。
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传统车企也在面临同样的局面,2020年,华晨、宝沃、海马、众泰、汉腾、君马、爱驰、前途、奇点等品牌先后缺席了北京车展、广州车展,从某些品牌目前的遭遇来看,缺席本届上海车展也并不会让人意外。
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反观另一面,一些近期风生水起的头部车企开始玩起了多品牌战略,长城独立坦克品牌、吉利推出极氪品牌、现代捷尼赛思入华、丰田皇冠回归等,它们都将借上海车展的舞台大展身手,让我们保持期待。
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近些年,新能源汽车推动政策不断加码,从种种迹象来看,新能源汽车市场已经成为了车市的新“风口”。

而为抢夺国内新能源汽车市场这块“大蛋糕”,各界大佬开始纷纷入局,尤其互联网科技公司的跨界造车就好像雨后春笋。
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去年11月26日,阿里与上汽的智己汽车,堪称国内首个创始轮就有百亿元投资的汽车科创公司;1月11日,百度官宣吉利成为战略合作伙伴;1月19日,腾讯与吉利在杭州签署战略合作协议。
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前段时间刚曝出小米、滴滴跨界造车的消息后,就连靠家电起家的创维集团也将加入跨界造车大军。

此外,华为方面也表示将与北汽新能源、重庆长安、广汽集团等三家车企深度合作,从今年四季度开始,陆续推出带有华为标识的汽车子品牌
 
不过,要数跨界造车进度最快的,还要属财大气粗的恒大汽车。
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恒大新能源汽车集团将携旗下恒驰9款车型亮相上海车展,这是9款纯电动车首次与公众正式见面,覆盖了中大型轿车、SUV、MPV以及紧凑型车,阵容十分强大。
 
然而,传统汽车行业技术沉淀历史悠久,作为技术密集型行业,其涉及的专业技术繁杂艰深,而造车新势力缺少技术累积,交付压力下的产品品控仍是未知数,在传统驾驶性能方面任重道远。
 
但对于汽车产业而言,这些巨头都只能算不折不扣的新人,或许上海车展对其而言是一个难得的机会,去深度观摩和学习汽车产业最新的动态。
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今年上海车展与往年不同,新车发布几乎都与新能源汽车有关,各大汽车厂商都把精力放在了对汽车未来的表达上。
 
这既是青黄对接的过渡期,也是一次传统与未来的时空碰撞,请跟随我们的镜头,一齐在2021上海车展探寻汽车产业演变的脚步。

 
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