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探岳颗粒捕捉器堵塞后续:更换零部件后,故障依然会再次出现?
全民舆车 4212浏览 2021-04-18

4月7日,小编报道了《探岳(参数|询价)出现颗粒捕捉器堵塞集体投诉,车主直言:下次再也不会考虑大众》,引发了网友的高度关注。

文中提到了探岳用户出现了颗粒捕捉器堵塞一事,随着事件的不断发酵,越来越多受此故障困扰的车友,在汽车投诉网进行了投诉。目前,投诉数量已超120宗。通过与车主的联系,小编发现,有探岳车主已进行了相关故障零部件的更换。具体情况究竟怎样?一起来看吧。

车主称更换颗粒捕捉器后依然会出现堵塞

首先我们来看车辆的相关信息,据汽车投诉网的投诉页面显示,郑先生购买的车型为2020款330TSI两驱豪华智联版,于去年12月购买,目前用车时间还不到半年,经销商为沈阳业乔振业4S店。

据郑先生描述,其购买的探岳在3500公里时,出现了颗粒捕捉器堵塞,严重程度已经达到了6级。出现了怠速时转速升高、自动启停装置失效,动力输出明显下降,同时车辆的油耗也翻倍,造成了很多的损失。

在与车主沟通中了解到,由于堵塞过于严重,售后部门经过检测后,已将其车辆的颗粒捕捉器和行车电脑进行了更换。

但车主透露,虽然更换了全新的颗粒捕捉器,暂时未出现堵塞的问题。但由于软硬件和原来的一模一样,因此,以后随着行驶里程的增加,预计还会出现堵塞,问题没有得到彻底解决。

这位车主还提供了一份关于探岳颗粒捕捉器的解析资料。资料显示,如果探岳的颗粒累积量达到2级的程度,就会出现启停功能失效。4级便会出现故障灯亮起,此时颗粒累积量已经达到较高程度。如果达到6级程度,就必须进行更换,因为已达到极限。

2020款探岳竟然是国五标准发动机?

值得一提的是,在了解故障情况时,有一位探岳车友透露,2020款探岳330TSI车型采用的发动机型号是ea888DPL,是一款国五排放标准的发动机。而2019款探岳330TSI车型,采用的发动机型号则是国六A标准的ea888DKV。因此,探岳车友认为,从技术角度看,反而2019款330TSI车型的发动机更为先进。

而为了能令2020款探岳330TSI车型排放达到国六标准,一汽-大众选择了加装颗粒捕捉器。对此,这位探岳车友表示,这种做法涉嫌排气系统造假。

一汽-大众对相关问题选择视而不见

由于收到了大量探岳车主关于颗粒捕捉器堵塞的投诉,作为汽车投诉网的工作人员,于是小编在4月9日向一汽-大众方面发函询问了4个问题。

第一,一汽-大众方面,有没有了解到探岳的颗粒捕捉器出现了堵塞的问题?

第二,究竟是什么原因导致了探岳的颗粒捕捉器出现堵塞故障?

第三,目前,一汽-大众收到的相关投诉量大概有多少?

第四,对于颗粒捕捉器堵塞的故障,现在有没有解决方案?

在邮件中,小编向一汽-大众方面表明,希望能在一周内给予一个说明回复文件,但截至发稿前,尚未得到官方对相关问题的答复。

写在最后

据官方销量数据显示,一汽-大众大众品牌在2020年销量共计1280377辆,成绩斐然。之所以能取得如此出色的市场表现,与其SUV战略密不可分。其中,探岳是销量最大的SUV。

然而,这款热门车型却出现了集体性的质量投诉。面对问题,一汽-大众方面并没有选择积极应对,而是建议车主多跑高速以令颗粒捕捉器再生。部分故障严重的车友,也只是进行相关部件的更换,属于治标不治本。如果厂家不能给出一个有效的解决方案,最终消费者放弃这个品牌将成必然。

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