东风雪铁龙凡尔赛C5X：另辟蹊径，放手一搏

雪铁龙不久前将全新旗舰车型的中文名字命名为“凡尔赛”，多少让人有些吃惊，站在外部视角来看，这样的命名方式仿佛是在贴靠网络热词去吸引流量，不过神龙公司官方表示早在2001年就将“凡尔赛”这个名字进行了商标注册，“是一个20年前就预定好的名字“，此时使用，恰到好处。

事实上回归到产品本身，除了中文名自带热度以外，C5X无论是独特的设计，还是舒适感、车型气质方面的考量，它都配得上“凡尔赛”之名。

01

设计感的演绎

作为第三代EMP2平台下的产品，从车型名称上便可以看出C5X的高级别定位，“5”属于中高级的产品序列代码，而“X”则是源于雪铁龙中高级车 CX、XM等经典车型。

值得注意的是，雪铁龙虽然将C5X定义为一辆B级车，但它的造型完全区别于传统认知中的标准三厢形态，延续了法系品牌一向天马行空的设计思路，而这种前卫、潮范儿的形态，反过来增加了它未来在细分市场脱颖而出的机会。

如雪铁龙的全球设计总监所言，C5X融合了轿车的优雅、动感，旅行车的实用性以及SUV的稳健与通过性，它既延续了雪铁龙一向在设计风格大胆突破的习惯，同时又能在车流中拿到极高的回头率和辨识度。

新车的设计可以说最大程度还原了雪铁龙2016年于巴黎车展亮相的CXperience概念车的设计想法，在凸显辨识度的设计元素上，C5X的前脸采用“双人”字 LOGO 设计，前大灯造型也以“X”字设计元素为基础，通过镀铬装饰与车标相连，在前脸处形成一条X形光影流线，极具视觉冲击感。尾灯采用了与前灯相同的“X” 字形和技术细节，与前大灯相呼应，进一步提升车辆的设计特征。

CXperience概念车

车身侧面和尾部也许是CX5最能吸引大多数看客目光的部分，修长的车顶线条动感优雅，一直延伸至极具空气动力学的悬浮式扰流板上，进一步拉长了车身轮廓并制造张力。

同时C5X的型面塑造没有采用过多的特征线去进行刻画，转而注重饱满感和力量感，给人以水银般流动的视觉感受，运动双尾翼及时下流行短前后悬设计，配以19寸大轮毂，轿跑车型的优雅、动感均得以展现。

至于内饰部分，C5X并不过分强调科幻感和复杂的线条，而是借由悬浮式的仪表板和不同的材质搭配给人以轻盈、舒适的视觉效果。并且车内还搭载了新一代C-Connect车载娱乐信息系统，拥有领先的自然语音识别系统、L2.5 C-Pilot、彩色3D抬头显示器eHUD，在轻松愉悦的氛围中又增添了科技味道。

接触和使用过法系车的消费者通常会惊叹它们对于“设计感“的追求，这种魅力的来源在于法系车不会让人“从形式上感知到设计内容”，而是令消费者“因为理解文化习惯而接受设计语言”，特别是在信息极度多元、注意力高度分散的时代，消费者在感知产品的设计时，不免要求它既能眼前一亮清新脱俗，还要其具有审美的前瞻性，而C5X正式把有关“设计感”最精华的部分，展示给了消费者。

02

迎合中国市场需求

雪铁龙在阐述C5X设计理念时提到了重要的一点——基于中国视角进行设计，这意味着中国市场将是凡尔赛最大的目标市场之一，而且新车将在神龙公司成都工厂投产，进而面向全球发售。

当然，在第一印象上，C5X呈现出仍然是一种相当“欧系”的产品面貌，针对中国市场的设计考量更多是从细节入手，比如在雪铁龙领先舒适的设计理念之下，C5X对中国消费重视的舒适感和空间表现上，车内采用Advanced comfort seat技术打造舒适体验，座椅使用了高密度填充层和加厚结构化高级泡沫，长时间乘坐也不会疲惫，还提供了多档调节以及按摩加热功能。

至于空间方面，C5X在发布时罕见地用了大量的篇幅去展示车内空间和储物能力，这同样是更加重视中国市场喜好的一个缩影，C5X的后排膝部空间达到238mm，不仅在上一代C5基础上实现提升，对比同级别的B级车产品也属于领先水准。此外新车设置了容积达到545L的掀背式后备箱，后排座椅放倒后可提升至1640L，且座椅放倒后与地板之间的角度小于9度，可以形成整体式储物空间，并配有感应式电动尾门。

而在动态部分，C5X搭载了MCS大师级底盘调校技术，全系标配PHC自适应液压稳定系统，能更好的过滤震动，有效解决各种恶劣路况、恶劣天气以及噪音对车辆行驶品质的影响，给到消费者“长途不累、簸路不颠、弯道不飘”的“三不”动态驾乘享受，其底盘的整体感受可以参考天逸等车型，考虑到C5X车身重心更低，舒适感可能会更上一层楼。

小结：

C5X又一次展示了法系品牌擅长另辟蹊径、不按套路出牌的习惯，但正因如此，它也是对东风雪铁龙“Inspired by you”因你不同的品牌主张契合度最高的车型，仅凭设计就可以做到千人千面——不同的消费者都能从这款车型上找到各自的认同感。这样的新鲜感，恰好是沉闷、保守的B级车市场所迫切需要的元素，并且从去年开始，东风雪铁龙通过一系列品牌营销活动为旗下产品线重新赢回了市场声量。

至于为什么雪铁龙要在旗舰级产品上放弃一板一眼的轿车设计思路，转而以全新形态切入B级车市场？相信车企的判断依据源于中国市场消费者的多元与活力，特别是年轻一代对于汽车产品观测的维度已经逐渐超越产品本身，高颜值和高配置对他们购车行为的影响越来越弱，许多潜在用户已经开始倾向于从体验和感性角度直接作出决策，C5X则悉数具备了上述特性，至于它会不会真正成为B级车市场的“凡学大师”，下半年正式上市后便可见分晓。

撰文｜袁梦泉

图片｜网络

编辑｜白术

审校｜兰青青