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可家可飒,威朗Pro首秀定义A+级轿车新标杆
买车问问 739浏览 2021-04-18
可家可飒,威朗Pro首秀定义A+级轿车新标杆


在目前中国汽车销售市场当中,轿车市场依然是合资车企不可动摇的腹地。占据轿车市场超六成份额的合资厂商们在进行布局时有着长期的默契与共识:将产品线进行高、中、低档搭配,形成对10-16万元主流售价区间的全面覆盖。

在2021别克品牌日上,别克发布了全新威朗(参数|询价)Pro及威朗Pro GS,作为通用汽车的新一代全球车型,威朗车系在经历短暂沉寂后卷土重来,很显然,它不只是要重拾别克在中级车市场的轿车话语权,也对新兴消费人群的选购标准和用车偏好做出了二次定义。

01

消费升级,从未停下脚步

合资轿车领域的用户喜好始终是相对稳定的,家庭出行和实用性是恒久不变的主流,只是新一轮的消费者在此基础上更为关注整车的精致感和排面;同时随着90后年轻人的入场,带动的是另一部分人群对运动型、个性化轿车的购买期待。

汽车消费的日益多元,令厂商们在原本A级车基础上提升品质标准催生出A+级别,级别的变化看起来很美好,但回到现实会发现A+级早已是一副强者通吃的内卷景象,如果把需求往家用、运动的两端收窄,大多数人的选择只有大众速腾(参数|询价)或本田思域(参数|询价),即使加上新近入市的丰田亚洲狮(参数|询价)以及降维之后的现代名图(参数|询价),第一梯队满打满算,也只有4-5款产品有好光景。

对于思维和需求都在不断升级的购车者来说,这个数量明显是不够的。而且投射到产品端,可以发现基本上所有A+级车型都是借助尺寸的提升实现级别的改变,主打追求性价比的家用人群,传递出的还是一种务实信号:花A级车的钱,可以买一辆更大的轿车。

看似正确的升级逻辑,并不一定能带来正确的效果。

最明显的痛点在于,不管是速腾、思域或亚洲狮,因为共用平台、成本控制等因素,多少在产品维度上表现出平庸感和廉价感。换句话说,它们对应的只是消费者想要一部轿车「更大」的需求,并没有解决新车「更好开」或「更精致」的问题,无法在质感层面给予消费者足够的满足。

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而谈及动力操控和品质感的营造,恰好是别克在轿车领域最擅长的部分。在A+级产品的消费升级情势下,别克和市场都需要一款机械素质和配置水准出众、内外质感领先的产品,去迎合不同目标群体的用车诉求,而全新威朗Pro的推出,适逢其时。

02

「Pro」在哪里?

观察别克品牌的热销车型,都带有消费者心甘情愿掏腰包的「绝对利益点」,比如GL8的空间、君越(参数|询价)的静谧性,以及英朗(参数|询价)的实惠感。

轮到全新威朗Pro时,它给出的答案是:可家可飒。

新车切入A+级市场的最大底气来自动力总成的更换,基于全新模块化架构,威朗Pro和威朗Pro GS首次使用了通用汽车全新的1.5T四缸直喷涡轮增压发动机,并匹配全新CVT智能无级变速箱。

这一路径实际上和丰田为亚洲狮装备2.0L动力、现代为名图搭载1.5T引擎有相似之处——为A+级产品,运用主流B级车的动力规格。新动力总成不仅可以打消掉买家对此前小排量增压引擎的顾虑,在实际性能感受和燃油经济性上,全新威朗Pro借助最新驱动技术又领先了同级别对手多个身位。

并且威朗车系长期被忽视的一点是,它拥有非常欧系和运动化的底盘特质,开起来具备一部高档轿车的驾驶感受,同时也能照顾到中国买家苛刻的舒适性要求,质感呈现明显高于同级车型,这一「富有驾趣」的特质在全新威朗Pro上,自然也会得到延续。

另外对于家用车消费者颇为关注的内部空间层面,虽然这次没有进行实际体验,但据从内部了解的信息来看,威朗Pro车身内部的空间优化水平,一定是可以给消费者带来相当惊喜的。放在与同级中与竞品相比,也将会是出类拔萃的。

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再回到基础的卖相层面,威朗Pro的外观没有设定得极其夸张,转而强调外部造型的车身比例和雕塑美感,无论是别克独特的贯穿式飞翼格栅,还是灵动流畅的车身线条、舒展立体的尾部设计,其实都看不到过度设计和过度创新的痕迹,但诸多细节组合在一起,带来的是优雅、愉悦的视觉感受,将家族元素、运动车身、立体型面、精致细节进行了完美融合。

同时,对于追逐个性的年轻买家来说,融入GS专属设计元素并配备专属个性化运动套装的威朗Pro GS拥有更让人过目难忘的魅力。而所谓的魅力,则是外观超强的可玩性。

目前同级别车型中,思域在外观上的改装潜力颇受年轻用户认可。但与思域不同的是,威朗Pro车型不仅拥有专属车身配色、熏黑蜂窝造型的大尺寸格栅,黑色车顶、专属侧裙及尾翼等一系列专属设计具有运动化的加成效果,而且官方还为买家提供了非常高的选装自由度,包括前后包围、护板、侧围、尾翼等组件都可以DIY更换,进一步强化了整车的高辨识度。

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既然带有「GS」的后缀,参考君威GS(参数|询价)在运动型B级车市场的优秀口碑,全新威朗Pro GS不仅造型激进,消费者同样会对其更强的可玩性和可塑性有所展望。

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除此以外,没有消费者会怀疑别克在内饰选材用料上的考究和档次感的打造,全新威朗Pro车内继承了别克品牌的一贯的精致和高级,同时也搭载了让消费者感知与体验创新的技术。

比如同级罕见的高清全彩双10.25吋仪表及中控联屏首先在视觉效果和科技感方面和对手们传统的T型内饰布局拉开了差距,在功能性上还支持了包括用户手机端在内的多屏联动、多应用场景智能分屏、3D动效显示等扩展功能,UI交互界面还采用全新扁平化设计,支持场景式触发及卡片式显示方式。论及智能互联的体验,较之速腾、轩逸(参数|询价)等同级别对手,可以说处于完全领先的位置。

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而且别克很早便先于各大合资车企将人车互联摆在了消费者做购车决策时的核心地位,并用实际效果表明了「燃油车也可以很智能」。

在此基础上,全新威朗Pro内置了全新迭代的别克eConnect 3.0智能互联科技,除了拥有丰富的一体化音源随心听、高德导航等功能,还支持OTA远程升级、Apple CarPlay和百度CarLife智能手机映射、OnStar安吉星全时在线助理等,同时车内语音识别系统升级为交互更自然科大讯飞语音系统,首次将儿童娱乐模式作为独立APP进行内容分发,为新时代用户提供了个性化、可迭代的车联体验。

03

不需要被标签化

和产品本身相比,更值得考究地方在于别克对于全新威朗Pro车系调性的确认,以及对潜在购车人群心态的把握。

如今同样手握中级车购车预算的两个首购型买家,他们对车辆配置的偏好与评价标准可能会出现巨大的区别。于是威朗Pro/威朗Pro GS在目标人群上进行了清晰的划分,威朗Pro的存在,首先解决的是主流家用消费者选择一款高规格合资品牌轿车的需求,他们对品牌有一定的要求,又希望产品有足够优秀的配置体验,同时还可以满足全家使用的多场景用车需求,带有明显的暖男色彩。

而威朗Pro GS在已有设计语言上衍生出更为前卫的外观与内饰,其「酷盖」的产品形象,既从气质上契合了运动型轿车应该与家用轿车有明显区分度的潜规则,也满足了年轻一代消费者对个性色彩和驾驶性的诉求。

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拥有两款车型加持的机会在于,威朗Pro在吸引关注性价比、看重品质的务实型用户之时,威朗Pro GS去负责开拓追求运动的新生代群体,拓宽消费人群,提供增量。

这其实相当于将速腾、思域热卖的特质悉数收入了囊中,再加上威朗Pro在设计、动力和智能科技配置等方面比竞品更丰富的价值差异,威朗Pro和威朗Pro GS要做的,只需要去充分调动消费者的「购车情绪」,并且不同于大众、丰田经典的一车两吃换壳路线,威朗Pro表现出的是一种更高阶的车型布局思考,从而让本就处于夹缝中竞争的A+级产品免于陷入被标签化的局面。

结语

别克在进攻细分市场时从来都很坚决,标杆级的产品力和鲜明的指向性,让威朗Pro成为了A+级阵容中一款真正意义上不断满足用户需求升级的车型,而且短时间内很难再找到在品牌、多元气质和动力科技全面兼顾甚至超越预期的同类型产品。

站在现阶段别克品牌轿车矩阵布局来看,可以说全新威朗Pro极大提升了别克在英朗、君威(参数|询价)之间的产品实力。另外,全新威朗Pro的产品力呈现,更像是一次对轿车市场惯有对标思维的终结,以高鲜活度的形象进入消费者认知,这不仅关乎别克自身轿车产品矩阵的优化,乃至后续品牌形象的焕新,都有着十足意义。

撰文|袁梦泉

图片|网络

编辑|白术

审校|兰青青

 
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