2016年，德国沃尔夫斯堡，上汽与奥迪签订合作框架协议。5年之后，上海车展，上汽奥迪A7L终于公开亮相，成为A级车展上热议的明星车型。这台基于MLB EVO平台打造的C级轿车选择了奥迪A6L和A8L之间的豪华细分市场作为切入空间，同时取消了海外版的运动造型。那这般操作究竟是恰如其分，还是丢了灵魂？
没有溜背，一样凌厉十足
显然，奥迪A7L承载着让一个品牌一炮而红的艰巨任务，所以即便是在海外版基础上进行了更改，但兼顾大气和战斗气息的颜值依旧是不会缺席的盛宴。
从实车图来看，奥迪A7L以更为凌厉的车身和轮毂比A6L更年轻化，低趴的车头让其向运动氛围靠拢。
相比于外观，座舱看点并不太多，还是原汁原味的奥迪家族式风格，全部采用内嵌式处理的三款屏幕在由大量几何元素修饰的中控台衬托下科技感十足。
动力方面还未全面披露，不过最大功率340Ps的3.0T V6发动机在高配版本上已经不会缺席。
辅以48V弱混系统和奥迪Quattro系统加持，完全可以做到只看配置就能联想到肾上腺素飙升的驾驶感受。
A7L，能赢吗？
参考奥迪A7L介于A6L和A8L之间的巧妙定位，以及A6L在2020年月均1.8万台的销量。
如果A7L在定价上不乱出牌的话，即便是新品牌、新车系，销量并不会太差，经过产能的爬升期追平A6L也并非天方夜谭。
另外从市场定位也能看出奥迪A7L上市后价格对A6L有一定上浮，也算是让奥迪在高端市场形成了错位竞争，全方位覆盖的优势。
但话说回来，奥迪A6L毕竟是一台有着稳定口碑的经典车型，奥迪A7L上市之后会对其销量有所分流但在市场地位上绝对分不走任何一杯羹。
想要市场，又想要地位，对年轻的上汽奥迪来说明显还要有很长的路要走。
最终赢家会是谁？
似乎上汽奥迪的加入对当下正陷入销量疲软泥潭的上汽大众是好消息，充分弥补近两年斯柯达以及大众帕萨特、辉昂等高端产品的销量颓势。
不过从持股关系更为复杂的上汽奥迪组成来看，上汽大众所扮演的仅仅是OEM的身份。
销售由一汽奥迪承担，利润更多进入上汽集团的口袋，落在上汽大众手中的，也就只剩下销量了。
对上汽来说，奥迪的加入显然会带来水涨船高的品牌优势，但这种优势并不会转化为荣威、MG、大通等自主品牌的销量。
因此，总体看上汽集团还是对合资品牌表现出较高的依赖性，而这种依赖性，很有可能还会持续较长的时间。
结束语：
在本次车展上，奥迪A7L已经以限量1000台试水高端市场，同时也是为随后的大批量量产车型的上市埋下小部分的口碑伏笔。面对似乎是胸有成竹的奥迪A7L，此前已经有新车型加入的奔驰E和宝马5系似乎还未亮相针对这款车的杀手锏，不知道在A7L正式上市那天，这两家豪华车企会不会有彩蛋放出呢？
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