小米造车、华为造车，手机企业争相造车，谁能笑到最后？

　　最近一段时间以来，纯电动汽车行业频频有大动作发生。大众汽车品牌中国CEO冯思翰曾表示：未来5到6年，中国纯电动汽车将会达到约500万辆左右的规模。而现在，正是纯电动汽车爆发式增长的前夜，传统车企积极变革，应对挑战。而包括小米和华为在内的新兴科技企业也不甘示弱，积极筹备加入这场世纪变革之中。

　　一边是特斯拉此时正被各种维权事件拖入泥潭，另一边是小米宣布造车，雷军要为小米汽车而战；OPPO宣布开始筹备造车；华为最近动作连连，很多人猜测它也会加入造车行列。如果说前几年是PPT造车的时代，那么一众手机企业摩拳擦掌的时候，这也意味着新的序幕已经拉开。

　　从目前来看，三家手机企业在短时间内像约好了一样相继入局，这是很令人惊讶的事情。这其中，华为的进展最为神速，其华为标识都已经挂上了车尾。另外，除了这三家企业之外，紧随其后的还有创维、大疆和360等科技企业都将会成为汽车供应商。来自中国的全新力量，反而让老早就叫嚷着要造车的苹果公司黯然失色。

　　不过和之前PPT造车不一样的是，无论是小米和OPPO还是华为，它们不约而同的都没有选择自建工厂，而是选择了收购的方式。自建工厂费时费力，费力不讨好，而最快捷的方法就是收购，小米最有可能收购的就是宝沃。

　　为什么说最有可能收购的是宝沃呢？主要还是因为宝沃业绩不佳，工厂已经停摆几个月了，小米这个时候去谈收购，时机非常的好。即便宝沃没有公布2020年的企业年报，而从2019年宝沃亏损了34亿的业绩来看，相信2020年的业绩只会更惨。小米收购宝沃51%股份就可以得到实际控股权，雷军仅需要很少的出资就可以完成对宝沃的收购，这对于小米来说是一个非常划算的买卖。

　　华为这边，虽然传出了收购极狐或是金康的传闻，不过华为都给到了否定的答案。华为为什么会否认这些传闻呢？主要还是因为华为要走的路线和小米是截然不同的。小米要走的是一个整车制造的路线，零部件都需要从其他零供应商购买。而华为要做的事情是作为一个INTER之于电脑那样的零部件与解决方案供应商存在于汽车行业，为其他车企提供技术支持。

　　已经获得的信息是华为在造车方面的技术储备已经非常周全，而且技术覆盖面非常的广。无论是三合一电驱动系统，还是车载激光雷达，亦或是车载5G芯片等等，华为都已经准备就绪，完全有能力成为一个强大的零部件供应商。现在需要做的就是将这些先进的技术推销给其他企业，让其他汽车企业用上华为的产品。

　　过去的经验已经告诉我们，企业自己建厂的模式风险太大，要花费的时间也太长。以合众新能源为例，从2014年成立开始，在浙江选址建厂，第一款车型直到2018年7月才下线，4年的时间只造出一台车，效率实在太低了。所以说，对于小米来说寻找代工厂或许才是更好的选择。

　　文末：
　　小米和华为等科技企业用各自的方式入局造车，虽然他们的路线是不同的，但相同的是，他们都将会对新能源汽车市场产生极大的影响，而这个影响将会是非常积极的，也是用户喜闻乐见的。要知道，小米和华为除了拥有非常强大的品牌力和用户基础之外，还包括完整的产品生态链。而在智能科技时代，手机厂家才是时代的先驱，在新一波造车势力的冲击下，未来的车市生态必然会发生很大的变化。

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