用1.4T增添火力 体验蓝鲸版长安CS35 PLUS

如今的汽车动力一提“蓝”字，多半都会想到新能源技术，而长安这次搬出的蓝鲸版车型却是一辆传统的燃油版车型。事实上用“蓝鲸”来命名发动机并非首次，早在2016年长安推出CS95的时候，那台2.0T发动机的名字就是蓝鲸。

由于在前一阵刚刚测试过CS35 PLUS的自然吸气版本，所以再碰到CS35 PLUS的时候并不陌生。以我们拿到的蓝色试驾车为例，整体轮廓与自然吸气版并无差别，车侧翼子板处也没有明显的标识，如果您想最快分辨出一辆CS35 PLUS究竟是1.6L还是1.4T，主要通过以下两个方面。

首先，CS35 PLUS的1.6L版本采用了隐藏式排气的设计，而蓝鲸版选用了更加运动的双边单出形式，让你好分辨谁更快一些。前脸部分，蓝鲸版在进气格栅部分加入了非常少见的装饰，官方称其为“曜石红光格栅”。

我们拿到的试驾车使用了与普通版相同规格的轮毂，对于一款4.3余米长，轴距仅为2.6米的小车来说，225/45R18的轮胎显得非常扎实。不过关于轮胎会存在一些问题，在后面驾驶部分会着重来说明。除此以外，蓝鲸版在外观方面就没什么变化了。

来到车内，最直观的感受就是蓝鲸版车型的中央通道相比普通版本升高了一些，前排乘坐的“陷入感”也更强。这样的设计，主要是为了给蓝鲸版1.4T发动机匹配7速双离合的动力总成，腾出更大的空间。

原本红色的出风口装饰吸引到了我的注意，不过这并不会出现在量产车型上，所以就不着重说明了。除此之外内饰就没什么变化了，值得一提的是CS35 PLUS在软性材料的使用上确实很大方，连门框都是搪塑工艺材料。

10.25英寸的中控屏，搭载了与腾讯合作打造的车机系统，预置了QQ音乐、腾讯车载电台、腾讯地图等应用，便利性不错。并且像是近年来在自主品牌车型上比较普及的语音识别、全景影像、原厂行车记录仪等等也都出现在了蓝鲸版车型上。

大面积的全景天窗是CS35 PLUS的优势之一，并且座椅的靠背、座垫长度也不错，对乘客的承托比较到位。当然这也是近年来自主品牌车型的强项所在，别管空间多大多小，都要给四个相对舒服的座位。你是不是还很喜欢前排座椅上红色的CS35 PLUS标志？不好意思，量产车上没有。

接下来说说这套全新的动力系统，1.4T涡轮增压发动机匹配7速双离合变速器，乍一听会想起大众的“黄金动力总成”，对于这种尺寸的家用车来说，是非常恰当的选择。蓝鲸版车型的最大功率达到了158马力，而最大扭矩为260牛·米，相比帝豪GL等几个主流的对手都有一定的优势。

不过数据是一方面，而实际表现还与调校、匹配息息相关。尽管蓝鲸版车型的参数够大，但实际动力体验却不如数据上的优势大。在40-60公里每小时的常用速度区间，由于这台发动机的涡轮在1400转就能介入，所以提速感受还算不错。但在80公里每小时以上的再加速能力就非常一般了，其真实感受很难与131马力的大众低功率1.4T发动机媲美。

只能说这台蓝鲸版车型的动力肯定比1.6L自然吸气强不少，但至于有多猛？只是个更充沛的家用车罢了。还有一点就是文章开头出提到的轮胎，我们的试装车会在很常规的操作下就会响胎，无论是中油门起步还是40公里时速的转弯，“吱吱吱”的胎叫都会打击驾驶者的信心。

不过这倒不是什么大问题，因为试装车配的是一套耐用取向的低抓地力轮胎，如果量产车型能使用更运动的轮胎来应付260牛·米的扭矩，那么这一现象就能避免。

由于自主品牌的战线拉得太长，细分市场不断延展，导致CS35 PLUS这样的小车与尺寸更大紧凑级SUV售价非常接近。所以在当下的8-15万元区间，没有谁能过的特别舒服，都处于腹背受敌的状态。好在CS35车型在早些年留下了不错的口碑，而CS35 PLUS又得到了不小的提升，再加上更强动力的加入，竞争力还算不错。