在众多车企中能把自家某项技术单独拿出来晒，并面向公众进行技术讲解的，实属凤毛麟角。印象中，除了本田就只有比亚迪了。
如果说本田是“技术宅“，那么比亚迪就是”技术狂“。说到比亚迪，就不得不提比亚迪的董事长王传福，这是位不折不扣的技术狂人。正是王传福的气质，为整个比亚迪集团注入了技术狂人的基因。
5月31日，比亚迪在重庆给媒体及迪粉上了一堂公开课：DM-i超级混动技术解析会。足足讲了四个小时，而且全程无尿点，讲的全是干货。
地球人都知道，比亚迪是做电池起身的，造纯电动车那是轻而易举的事，并且旗下EV车型也不胜枚举。可比亚迪为何还对混动技术情有独钟呢？这不得不说比亚迪对市场和消费需求的洞察力。
尽管纯电动车大势所趋，但能否甩掉“电动爹”的称号，任重道远。在电池技术没有取得重大突破以及基础设施没有充分完善之前，纯电车普及仍然遥不可及。
对市场有着深刻洞察的比亚迪深谙，混动车型大有可为。发展混动技术占领技术制高点来确立竞争优势，让中国品牌在本土市场取得压倒性胜利。DM技术应运而生。
自2008年第一代DM技术面市以来，比亚迪DM技术运用历经13年积累，拥有超过42万的用户。最新一代是2018年发布的第三代DM-i超级混动技术。事实上，比亚迪对混动技术的研发可追溯至2004年，并于当年申请了国家技术专利。是中国品牌最早涉足混动技术的车企。
搭载DM-i超级混动的车型拥有五大特点：快、省、静、顺、绿。超强动力，快人一步；超低油耗，劲省成本；电动操控，超级平顺；超级静谧，告别噪音；绿牌出行，畅行无忧。DM-i超级混动是新能源技术的全新物种，让DM-i超级混动车型的竞争对手不再是传统插电式混动汽车，而要降维打击同级别燃油车。
坦率地说，制造混动车型比单纯燃油和纯电车型复杂得多。毕竟，混动技术是将传统发动机和电池电机两套架构融合在一起。简单来讲，DM-i 超级混动技术主要由骁云-插混专用高效发动机、EHS超级电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池三大核心部件组成。
搭载DM-i超级混动的车型可提供四种行驶模式。
EV纯电模式：
切换至EV模式后，发动机不启动，由电机单独驱动车辆纯电行驶，纯电模式的续航里程依据车型、配置不同，从51-120km不等。
HEV串联模式：发动机带动发电机发电，电能将直接驱动电机行驶。当发电机发电功率大于驱动电机耗电功率时，会将多余的发电量存到动力电池中。
HEV并联模式：当需要强劲的动力输出或者更高速行驶时，此时行车功率需求较高，单电机驱动不能满足动力需求，发动机将会与驱动电机共同驱动车辆。
发动机直驱模式：当车辆处于中高速匀速巡航行驶时，发动机在工作效率最高。利用这一特点，此时车辆只由发动机驱动车辆，从而提高燃油经济性，降低油耗。
鹏友说：
如果不是理工科出身，要弄明白DM-i超级混动技术不是件容易的事。这也正是比亚迪举办DM-i超级混动技术解析会目的和意义。总之，对于大多数消费者而言，要想“快、省、静、顺、绿”，买它就对了。
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