颗粒捕捉器堵塞还喝98号汽油，原来你是这样尊贵的一汽-大众探岳

颗粒捕捉器堵塞还喝98号汽油，原来你是这样尊贵的一汽-大众探岳

文\金凌

在接连问鼎投诉排行榜NO.1之后，一汽大众探岳的“颗粒捕捉器”堵塞问题似乎仍在发酵，除了车友组团投诉外，在某鱼平台甚至出现了探岳330的代跑业务，一次收费200元。

出现这种“趣闻”，显然是诸多探岳车主所不愿看到的，因为不论是搞笑也好，还是车友“挣外快”也罢，这都是颇具讽刺意味的一幕。因为，但凡正常的消费者，都不愿意看到这种事件发生。毕竟其中滋味只有车主自己知道。

探岳“颗粒捕捉器”问题持续发酵

作为一汽大众的拳头车型，探岳曾经也有过辉煌时刻，其在高峰时期也有过月销1.5万+的成绩，然而随着颗粒捕捉器问题持续发酵，其销量也在不断走衰，今年4月份其销量甚至不足5000台，销量下滑之快，让人咂舌。

在笔者看来，探岳销量下滑固然有市场大环境以及汽车行业整体缺“芯”的因素影响，但更多的还是探岳自身的问题，其中最为紧急重要的问题便是“颗粒捕捉器”问题的持续发酵。

简单来说，“颗粒捕捉器堵塞”问题造成的最直接影响就是车辆的排气系统压力增大，发动机需要更多的动能来提供车辆正常行驶所需的动力，从而造成车辆的“油耗升高、动力减弱”等现象，这在严重影响消费者用车体验和驾驶感受的同时，也大大增加了用户的“安全隐患”。

针对这一问题，目前一汽大众还未给出彻底的解决方案，更多的是“治标不治本”地“拉高速滑行”，而这显然是极其不合理的解决方案。

一方面，“拉高速”会产生额外的通行费和燃油费，这些都会增加消费者的经济成本，同时还需要付出大把的精力和时间成本；另一方面，跑高速以及“高速滑行”所带来的“安全隐患”更是不容忽视。

显然，不论是产品出现的问题，还是一汽大众或者说4S店给出的解决方案都难以让人满意，对于消费者而言，花20多万买一台这样的车显然是得不偿失的，而对于一汽大众而言，将产品问题转嫁由消费者解决，不仅有推诿扯皮的嫌疑，更是缺乏社会责任与担当的体现。

新款探岳需加98号汽油？车主面临买车容易养车难

一个有意思的细节颇值得玩味，2020款探岳的2.0T车型是加95号汽油的，而5月刚上市的2021款探岳2.0T车型则要加更昂贵和更精细“98”号汽油。

2021款探岳2.0T车型需加98号汽油

那么从“吃粗粮”到“吃细粮”的转变，能够解决探岳的颗粒捕捉器堵塞问题吗？因为21款上市时间不长，这个问题还不好回答。但是从使用相同动力总成的20款探岳2.0T车主的反馈来看，加98号汽油只能延后颗粒捕捉器的堵塞问题，但并不能一劳永逸的彻底解决问题。

一位山东德州车主表示，其在2020年12月12日购入了探岳，行驶2600公里，颗粒捕捉器堵塞了4次，即使是在更换98号汽油之后，大众探岳的颗粒捕捉器堵塞问题，依然没有能够解决。

加98号汽油只能延后颗粒捕捉器的堵塞问题，但并不能一劳永逸的彻底解决问题。

简单盘点一下探岳的同级合资竞品，就不难发现，一款售价20万左右的合资SUV的2.0T车型需要加98号汽油的真是“公主”级的存在。

20万左右2.0排量合资SUV只有新款探岳加98号汽油

简单对比一下就不难发现这点，虽然都采用了2.0排量的发动机，探岳的同门师兄弟途观L仍然是喝95号汽油，而昂科威同样也是95号，锐际的2.0T车型则仅需92号，此外，日系三杰奇骏、RAV4以及CR-V则都是清一色加注的92号汽油。

这意味着，单就加油养车而言，20万级的主流合资SUV中，探岳属于“凤毛麟角”般的存在，而“尊贵的大众探岳98号汽油车主”的称号对于2021款探岳的用户而言当之无愧。

某种程度上说，不论是让消费者跑高速以消除“颗粒捕捉器堵塞”，还是加98号汽油延缓堵塞，这些都是治标不治本的解决方案。在这样的解决方案加持下，不仅探岳的老车主难以满意，探岳的潜客也有可能进一步被竞品所抢夺，探岳的心智份额和市场份额恐怕会遭到双杀。

写在最后：

“求木之长者，必固其根本；欲流之远者，必浚其泉源”。从目前各大网站的投诉情况来看，探岳的“颗粒捕捉器”问题已经具备了相当权重，其更是连续多个月问鼎车质网投诉TOP1之列，一汽大众要想彻底解决问题，还需尽快拿出诚意，从根本上解决问题。

《车界》也将对此事保持持续关注。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者金凌，转载需注明出处）