自动启停
先来说自动启停，大家对这个功能的意见貌似比较大。自动启停简单点说就是当车辆刹停后几秒钟，发动机自动关闭，为了保证乘客的舒适，蓄电池会对发动机冷却风扇及车内空调等提供运转动力，当松开制动踏板时，发动机可以立刻自动起动，现在自动启停功能大都是车辆着火之后自动打开。
虽然自动启停功能对车的影响甚微，但很多车主的反映都是实际体验并不太好。有的车主不太适应这个功能，堵车本来就够烦的了，车还老是自动启停，烦上加烦；进停车场取个卡的功夫也熄火；小伙伴 南溟 留言说：方向盘打死，开启自动启停，然后停车，等启停激活，然后快速松刹车，你会发现，方向盘没个几秒是动不了的！
自动泊车
现在的宝马车型，大都可以配备高级的自动泊车系统，包括360全景、自动泊车入位、50米循迹倒车辅助等等，可以实现全自动驶出/驶入车位等操作。有的小伙伴不喜欢自动泊车的原因其中之一是：部分车的识别成功率不高，还不如驾驶员来操作；还有一部分人习惯自己入库/出库，让车靠电脑来操作总觉得不得劲。
手势控制
宝马的手势控制系统首次出现在2015年推出的G11/G12 7系上，当时很多人对这项功能的实用性表示怀疑，驾驶者通过简单地手势动作，就可以方便快捷地控制音量或者进入地图等等，这项功能在宝马新车型已经可以支持7种手势。
通过上方的传感器监测系统来识别手势动作，例如：将食指向前并顺时针旋转就可将使音量变大，逆时针则是使音量降低。很多车主觉得还不如物理按键来的实际且准确，但汽车行业正逐步向着自动/无人驾驶的方向发展，车内的物理按键肯定会越来越少的，手势/语音控制则可能会在将来成为人机交互的主要方式，这真的是“鸡肋”配置吗？
驾驶员上方的拉手
这个确实有点...驾驶员头顶的拉手究竟有没有用？不仅是宝马，很多品牌都保留了这个把手，难道驾驶员要一边开车一边扶着把手吗？很多小伙伴都说P用没有，还不如做成眼镜盒，有的人则觉得这个不起眼的把手，可能会在关键时候起到支撑的作用，也可能会为方便年长者或有其他疾病的驾驶员而设计的，各位你觉得呢？
无线充电
无线充电技术听起来并没有多新鲜了，在手机行业早已经普及开来，但有些车主反映，部分车型上的无线充电并不稳定，发热厉害而且经常充不进去，我猜可能是车辆提供的无线充电板还不如家用无线充电板稳定，不知道各位有没有遇到过这种情况？
热敏按键
宝马车上的热敏按键其实是老传统了，一直保留着，之前是8个，现在有的车型上变成了7个，热敏按键和手势控制、触控屏幕、语音识别以及iDrive旋钮构成了宝马的五维智能人机交互系统，让操作更为便捷。这几个快捷键用习惯了之后，还是非常顺手的。
智能触控钥匙
还记得当初宝马i8发布时的惊艳吗？与之而来的，还有一把极具科（zhuang）幻（bi）气息的智能触控车钥匙，现在这款钥匙已经在多款宝马车型上配备，带着这把钥匙出门，那肯定逼格满满，但有的车主也觉得其实用性增加多少，还不如普通的刀锋钥匙用的顺手，这个也是因人而异了。
各位，哪个配置你用的最少呢？
评论区来聊聊！
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