涨势停不住？中国汽车股一周市值再增超3000亿元

汽车股市值连续第四周飙升，也出现了一匹股价飙涨50%的黑马。

· 商用车板块表现最差，股价平均下跌0.23%，市值缩水29亿元。

端午节前交易周（六月第二周），汽车K线统计在册的64家汽车业上市公司，市值累计增加3286亿元，股价平均上涨2.72%，整体继续保持上涨态势。其中，股价实现增长的股票34支，股价下滑的股票35支，华晨中国和润东汽车继续停牌。

值得注意的是，这已是中国主要汽车股连续第四周市值大增，其中比亚迪双股、长城汽车A股、宁德时代等表现突出。

跌幅方面，孚能科技以下跌12.88%垫底，也是榜单中唯一跌幅超过10%的股票；雅化集团和恒大汽车跌幅均超过9%，进入跌幅前三；其余五支跌幅超过5%的股票，主要来自新能源与零部件板块、经销商板块。

以下，汽车K线将统计在册的股票分为上下两篇、四个板块，逐一进行分析。

具体来看，*ST众泰完美V形反弹，强势五连板，以上涨27.59%领涨该板块，并位列总榜第二。截至6月11日收盘，该股报5.92元/股，市值增至120亿元。

消息一出，引来股民热议欢呼；也招来深交所关注函。6月10日，*ST众泰终于回复了积压已久的2020年报问询函，但未含实质性进展或重大消息。对于*ST众泰，貌似只要有动静就是利好。

上周，榜单常客小康股份以20.21%涨幅排名第二，主要得益于6月11日涨停；截至上周收盘，该股报67.32元/股，市值增加150亿元至873.62亿元。

同时，叠加东风集团股份减持0.28%，截至6月7日，东风集团股份及其一致行动人合计持股比例变动累计超过1%，持股比例由30.95%降至29.95%。

赛力斯华为智选SF5据悉上市两天订单就突破3000辆，一周内订单突破6000辆。在华为强大的品牌背书下，小康股份的新能源汽车销量或有新突破。

除两支涨幅超过20%的股票外，上周比亚迪以19.86%涨幅排名第三，截至11日收盘报227.02元/股，市值增加1076亿元至6495亿元，有力带动汽车股整体市值飙升。

1-5月，比亚迪新能源汽车累计销量为11.3万辆，燃油汽车累计销量为8.25万辆，合计达到约19.6万辆，终于有了“新能源汽车领导者”的姿态。

此外，据披露，比亚迪持股5%以上股东“融捷投资控股”质押150万股，占总股本的0.09%。值得注意的是，吕向阳及其配偶张长虹分别持有融捷投资控股89.5%和10.5%的股权。

近日，不论是在2021年亚布力中国企业家论坛，还是在2021中国汽车重庆论坛上，比亚迪董事长兼总裁王传福的言辞中，都传达出比亚迪的强大自信，在访谈中也直呼中国消费者给自己一个了解自主品牌的机会。

比亚迪H股上周同样表现不俗，上涨11.84%，市值增加约644亿港元。

跌幅方面，恒大汽车以下跌9.14%垫底，连续多周徘徊在“绿色阵营”。截至11日收盘，该股报32.3港元/股，市值缩水317亿港元至3155亿港元。

江淮汽车以下跌4.58%排名倒数第二，截至11日收盘报9.16元/股，市值减至173亿元。

对这家老牌车企而言，完成转型和突破，守得云开见月明，尚需时日。

上周，长安汽车、上汽集团和吉利汽车的股价也出现了不同程度下滑，但均在2%以内。这三家上市公司披露的5月销量分别为18.4万辆、40.7万辆和9.6万辆。

整体而言，乘用车板块上周表现较好。

六月第二周，汽车经销商集团和汽车垂直门户板块，一周股价平均上涨3.85%，市值合计缩水166亿元。其中仅三支股票“飘红”，其余8支股票股价出现下滑。

这匹“黑马”6月3日大涨13.41%，6月11日飙涨28.42%，令人瞠目结舌。据一线网友透露，广汇宝信负债比率从66.8%降至64.7%；明确表示不会私有化，并计划开始维护市值。

上周，正通汽车以上涨12.5%排名第二，其中9日大幅拉升10.26%；截至11日收盘报0.9港元/股，市值增至24.7亿港元。

国机汽车以上涨2.3%排名第三，截至11日收盘报5.78元/股。

6月9日，国机汽车发布年度权益分派实施公告，A股每股现金红利0.12元（含税），共计派发现金红利约1.75亿元。

同日，国机汽车还宣布，其全资子公司“中汽工程”6月8日与广州凯得新能源科技有限公司，签署了新能源产业化生产基地项目承包合同；项目规划产能 30JPH（辆/小时），年产能10万辆新能源汽车；合同价款逾7亿元。

除上述三支股票外，该板块其余个股均出现下滑。其中中升控股以下跌7.35%垫底，截至11日收盘报63.05港元/股。

汽车之家美股和H股，分别下跌5.94%和3.31%，市值累计缩水超50亿元。

整体来看，该板块若无广汇宝信“力挽狂澜”，股价平均变动将为负值，压力依然较大。根据中国汽车流通协会发布的数据，5月，汽车经销商综合库存系数为1.51，同环比双降，库存水平接近警戒线。

6月第二周，23家新能源与零部件上市公司涉及的25支个股，股价过半出现下滑。不过，平均股价仍增长0.13%；其中，股价上涨的个股有10支，股价下跌的个股达15支。

得益于权重股宁德时代拉动，一周市值累计增长超557亿元。

6月9日，该股大涨8.79%，拉动该股整体股价大涨。不过，上周精锻科技并未发生重大事件。

与精锻科技情况相似，6月11日，先导智能大涨8.44%，为整体股价增长奠定了基础，最终该股以9.97%的周涨幅位列该板块涨幅第二位，截至6月11日收盘，该股报63.44元/股，市值增长83.48亿元至920.97亿元。

此外，杉杉股份以9.83%的涨幅位列该板块涨幅第三位，截至6月11日收盘，该股报20.34元/股，市值增长28.33亿元至331.14亿元。

巴斯夫是世界最大化工厂之一，也是全球电动汽车锂离子电池正极活性材料供应商之一。郑永刚认为，大量资本已经进入中国正极材料市场，市场已经成为一片红海，竞争极为激烈。

引入巴斯夫，转让正极公司控股权，郑永刚的目标是建立全球最大的正极材料企业。同时，企业将采用欧盟标准，意在扩大全球市场。

对于杉杉股份来说，合作将带来强大技术和研发能力，解决技术上的卡脖子问题，强化杉杉在中国的竞争力并提高杉杉在国际上的影响力、优化全球运营布局。

跌幅方面，孚能科技以12.88%的周跌幅领跌该板块，同时位列总榜单跌幅第一位，截至6月11日收盘，报28.21元/股，一周市值缩水44.64亿至302.04亿元。

6月10日，孚能科技发布了上海证券交易所《关于对孚能科技(赣州)股份有限公司2020年年度报告的信息披露监管问询函》的回复公告。

孚能镇江工厂一期建设产能8GWh，其中4GWh用于广汽集团等客户，其余4GWh用于戴姆勒客户供货的准备工作；镇江二期建设产能8GWh，预计2021年12月建成投产；镇江三期建设产能8GWh，预计2022年四季度建成投产；镇江二期、三期产能预计全部用于戴姆勒客户。

2021年4月，戴姆勒部分车型动力电池开始进入量产阶段，戴姆勒持有孚能科技3%股份。

除此之外，孚能科技对赣州工厂进行升级改造，与吉利科技成立合资公司、并在合资公司产能达产后进行收购，快速扩充产能，满足戴姆勒以外其他客户的需求。

雅化集团和亿华通则分别以9.33%和6.55%的跌幅位列该板块跌幅第二、第三位，同时位列总榜单跌幅第二、第六位，截至6月11日收盘，分别报24.2元/股和273.02元/股，前者一周市值缩水28.7亿至278.92亿元，后者一周市值缩水至192.48亿元。

整体来看，新能源与零部件板块一改前几周的良好表现，无论是一周股价涨幅，还是市值增加数额，均大幅收窄。

6月第二周，商用车板块股价涨跌参半，一周股价平均下滑0.23%，市值缩水29.08亿元。其中，股价增长的个股6支，股价下滑的个股7支。

6月4日，安凯客车公布最新销量数据显示，今年1-5月，其累计销量为1131辆，同比下降28.51%。

东风汽车和亚星客车则以4.33%和2.05%周涨幅位列该板块涨幅第二、第三位，截至6月11日收盘，分别报收7.95元/股和6.98元/股，前者一周市值累计增至159亿元，后者一周市值增至15.36亿元。

跌幅方面，中国重汽双股和福田汽车继续垫底该板块。

其中，中国重汽A/H股分别以5.73%和1.99%的跌幅位列该板块跌幅第一、第三位；截至6月11日收盘，分别报收27.48元/股和16.78港元/股，前者一周市值累计缩水至230.61亿元，后者一周市值累计缩水至463.29亿港元。

福田汽车则以3.66%的周跌幅位列该板块跌幅第二位，截至6月11日收盘，报收3.42元/股，一周市值累计缩水至224.87亿元。

6月10日，福田汽车发布公告称，接到国家开发银行通知，收到北京市财政局转支付的新能源汽车推广补贴4432万元。

整体而言，该板块在四个板块中依然垫底，平均股价变动和总市值均出现下滑。

上周，在乘用车板块带动下，71支汽车相关股整体表现较好，平均股价变动和市值均实现增长。