这可能是人人都想要的911

在武侠小说中，总有这样的人物，不露锋芒但实力超群。保时捷911 GT3 Touring就像是这样的角色，它的实力和GT3无差别，但看起来和普通911一样乖巧。

911真是很神奇的车型，普通的911很舒适，是能天天开的跑车；911敞篷，足够潇洒；911 Targa，复古优雅；GT系列，硬核运动；Turbo系列，极致的快，同时兼顾舒适。所谓龙生九子，各有不同。

911的“Touring package”可以追溯到1973年款的911，那时的重点在于营造豪华感，以提升旅途的愉悦度。而在上一代，也就是991型号的911上，保时捷将Touring概念重新包装，将极致驾驶性能和低调奢华融合，打造了911 GT3 Touring车型。

到底有多低调呢？大家知道，911 GT3有个办公桌那么大的尾翼，在992型号的GT3上，这个尾翼更是采用了鹅颈结构，是更加向赛车靠拢的设计。顶着这么大个尾翼上街，人人都知道这是硬核911，浙赛圈速要是和吴先生差距太大，是不是有点底气不足？

Touring车型用电动升降的扰流板取代了大尾翼，还原了911饱满圆滑的屁股。据官方宣称，Touring车型的高速下压力和标准GT3无异。为什么说911的跑车中的优雅典范，就是它的线条柔美复古，不像超跑那样尖锐张扬，去掉尾翼之后，优雅气质的确更浓。

就连主打色，也从标准GT3艳丽的蓝色换成了低调的深灰色。窗框饰条，标准GT3是黑色的，Touring车型为银色，更像豪华车。缺少了尾翼作为身份特征，它需要换一种形式标榜自己的身份。在尾盖上，能见到“GT3 touring”，标准GT3这个位置写的是“4.0”。

内饰也有所改动，大面积的真皮取代了标准GT3的Alcantara，使得它更具舒适氛围。不过，碳纤维骨架的桶椅没有缺席，它能时刻提醒你正驾驶着一台GT3。Touring包装的含义，只是让这台车看起来可以胜任长途旅行，不是说你真的能开着它去长途旅行。

别被它的表象欺骗了，它的其他地方，和标准GT3可是一模一样。打孔的碳纤维前盖，车速随动前唇，轻量化车窗，同样的锻造轮圈、碳陶刹车（选装），双叉臂前悬挂，轻量化运动排气。4.0L自然吸气水平对置六缸引擎，9000转红区的高音歌唱家，最大马力510Ps，零百加速3秒左右。它的重量很轻，手动版本1418kg，PDK版本1435kg（0元选装）。

这些，意味着GT3 Touring仍然是一台可以天天陪车主下赛道的驾驶利器，而且它的售价和标准GT3一样，消费者可以全凭喜好做选择。但很可惜，它和992的911 GT3一样，因为各种原因，没法进入中国。