奔驰EQS：来自2077年的座驾，现实版赛博朋克！

奔驰终于坐不住了。在新能源异军突起的今天，老大哥的江湖地位怎能只靠燃油车来支撑？EQS这款“最豪华”纯电动车，到底会不会受到我国消费者的青睐？

以往，全球车企造车是为了站住各自的山头，但自本世纪中国车市井喷以来，中国已然成为全球最大的汽车市场，于是，各大车企的造车目标已经几乎完全转变成了——为中国消费者造车。

上一个10年，出于对中国市场的示好，在自主品牌低价车型配置崛起的大环境里，一向主打豪华的奔驰完成了对A级车型定位与价格的双双“下沉”，这个10年，奔驰又要再一次“妥协”，开始在中国赶上新能源的潮流了。

在EQC没能取得预想的市场表现之后，奔驰突然走了个极端，把手伸向了自己更擅长的领域——最豪华的新能源车。

跟据现有的价格体系和欧美市场的售价来推算，这款EQS的售价很可能会卖到120万起，那么我们现在就来看看这款车究竟值不值这个价钱：

外观：为风阻牺牲

这就是奔驰EQS，滑若玉石，形似高铁，拱如长弓。除了漆面向迈巴赫靠拢之外，实在没有什么“攻击性”设计，甚至无法让人一眼看到科技感。

如果光看正前脸，恐怕所有的国产新能源品牌都得来喊一句：100多万？就这？

对，就这四平八稳的设计，让这辆车的风阻系数只有0.2，做到了全球量产车中的最低，无情抢夺了特斯拉Model S戴了9年的光环。而且它的A柱和C柱有明显的前移，轴距长达3.21米，超过了标轴S级。

不管用意为何，EQS都注定无法在轮廓上抢风头，那么就只能在细节上下功夫了：

首先，双色车漆超越迈巴赫：

EQS的双色车漆并不是和迈巴赫一模一样的“直线分层设计”，而是把引擎盖直接延伸到了轮眉上，用了一个更大材料面积的一体式设计。可是这样打开引擎盖的时候岂不是把牙床子都撩起来了？您猜怎么着，EQS的引擎盖根本打不开！只有在维保的时候才能在店里打开，想想也不无道理，100多万的车，车主会自己修车、自己保养吗？索性您就连引擎盖都甭开了。

但不管怎么着，玻璃水还是得由车主屈尊加一下的，所以EQS在后视镜下方的位置专门给玻璃水做了个开口，这看似花哨的设计，实际并不冗余，甚至比原先打开引擎盖的步骤简单多了。

其次是“众星拱星”的封闭格栅：

这个散落着三叉戟星辉的格栅并不是一个简简单单的全封闭格栅，它的每一个小星星都是可以点亮的，配上这豁大豁大的大标，直接营造了一个“众星拱星”的科技感。

再次是又一次变化了的大灯轮廓：

日间行车灯从老S级的三眼皮变成了三个断点，反正比新S的大灯好看多了。

再再次是“人到门开”的车门：

这车门就是一个简简单单的无边框车门吗？并不是。这门不仅能自动打开，踩一脚刹车还会自动关闭，真正做到了“人到门开”。

再再再次是螺旋尾灯：

贯穿式尾灯不稀奇，稀奇的是这个螺旋灯芯，跟DNA链似的，全车的科技high点就锁定在这里了。

最后是超大后备箱空间：

后备箱做了掀背设计，座椅必须能一键放倒，空间是真大。（不过这白色太不禁脏了，还是绒面的，要去市场买点儿韭菜猪肉活鱼什么的，还真没法往里搁。）

内饰：真·智能座舱

现在的市场，是个车就敢叫“智能座舱”，那么奔驰是怎么理解智能座舱的呢？

首先，视线范围之内皆是屏幕：

这1.41米长的56英寸的曲面屏太high了，这大玻璃板底下其实是三块屏，但每一块屏的边缘都是虚化的，所以看起来没那么愣。

有外媒说EQS是世界上屏幕最多的车，我数了数，除了前排的三块，还有后排的两块和后排中央扶手上的Pad，以及视觉效果十分猛烈的HUD，一共7块屏，不管坐在哪个位置，视线范围之内皆是屏幕。

其次，让人永远不迷路的虚拟现实HUD：

为什么说视觉效果猛烈呢？因为它的虚拟现实是市面上最大、最清晰、动态效果最实用的虚拟现实，只是目前尚不清楚白天使用时的效果如何。

再次，用料拔群：

除了零星的木纹配金属分割线装饰之外，整个车里几乎完全软包，而且太白了，怒白。配合超软头枕和可以极端调整的腰部支撑和侧面支撑，可以真正做到和每一个主副驾无限贴合，即使偶尔来个激情驾驶，前排乘客也不会因为车身晃动失去优雅的体态。

再再次，细节考究：

EQS的巧思甚多，连安全带扣儿都能玩儿出花样，加了一圈红色的LED灯，甭管多黑的黑夜，EQS都不允许任何人系不上安全带。

悬浮式中控台下面的储物空间竟然自带一根松紧带，就是再不贵重的东西也必须牢牢勒住，就算是个苹果，也得老老实实立在这儿。

再再再次，赛博朋克氛围：

奔驰的氛围灯一向是业内天花板，这次EQS的氛围灯则更上一层楼，到了晚上，氛围灯亮起的一瞬间，你才会终于意识到这是一辆科技座驾，不论是呼吸式的整体氛围灯，还是调节空调时门边的动态流水灯，都仿佛让人置身赛博朋克2077。

最后，可以学习车主习惯的MBUX：

这辆车可以全方位学习车主的驾驶和生活习惯，中控台上的这个小方块是个指纹识别键，EQS可以记住每个常开它的人都有什么驾驶习惯，甚至几点给谁打电话这种生活习惯也能学会，重复几次之后就会在相应的时间询问你：现在要给妈妈打电话吗？

动力及相关配置：

目前这款车已知的两个动力版本是450+和580，未来可能会推出AMG，官宣的主力车型是EQS 580，最大功率385kW、峰值扭矩855N·m、WLTP 续航里程770公里。

由于目前国内还没有试驾车，所以只能参考外媒报道，以下资料来源于油管UP主CARWOW的分享：

首先，百公里加速时间超过预期：

0-60mile/h也就是0-97km/h的加速时间是3.98秒，比官方给出的4.3秒要快上一些。

其次，空气悬挂智能化：

这款车的空气悬挂在舒适之余还加入了智能调节，如果路面有坑洼或者鼓包，它就会把这些路况在地图上做个标记，下一次再路过这里的时候，悬挂会调节成更松弛的模式，提供更舒适的体感。

再次，主动降噪：

在车内噪音大的情况下，它的柏林之声音响系统会像降噪耳机一样，释放出声波相反的声音来对抗噪音，与此同时，为了避免车内太安静造成的不适感，EQS提供了三种不同声浪供车主选择，分别是银色海浪、轻快律动、咆哮节拍，声音依次变大，前两种更偏向于科技声浪，适合日常舒适驾驶时使用，最后一种模拟燃油车的跑车音效，更适合激烈驾驶。

总体来说，这款车看似是对市场的妥协，但绝大多数设计和配置都是对“未来科技”的畅想，香是肯定的，只是不接地气的价格，只会让它像2013年的Model S一样，成为有钱人的第二辆车，以及年轻豪商巨贾的玩具。咱普通人看看便罢。

老话儿说得好：

风驰电掣，其华灼灼；

这车忒贵，看看得了。