进入中国十多年以来,日产汽车给我们留下了一个深刻的印象,那就是在家用车序列中,省油效果十分明显。例如轩逸这台车,就凭借着稳定的低油耗表现,成为了很多网约车司机的“回本利器”。
其实,日产一直打造的“技术日产”形象,就是在这些“看不见,却能体验到”的细节中体现出来的。在今年上海车展期间,日产汽车在国内首次发布了更省油省事儿的“e-POWER融合动力技术”。并且,这套技术将在今年年内,通过日产轩逸和我们见面。
那么,作为“技术日产”的新技术,e-POWER融合动力技术将带来怎样的效果?而首台搭载此技术的日产轩逸,又将为家用轿车带来怎样的价值提升?
首先,我们来认识一下日产的e-POWER融合动力技术。这套技术,其实和增程式混动有一些类似的地方,但是,却又有很多区别。相似的地方就在于,日产e-POWER融合动力技术也是搭载了燃油发动机和驱动电机,并且燃油发动机并不参与直接的驱动,而是为驱动电机供能,实现“电驱动”。
不一样的地方,就在于日产e-POWER技术可以做到不用外接充电,只需要加油就行了。并且,这套系统的电池容量很小,仅为1.47kWh。
那么,它是如何做到省油效果的呢?首先,这套e-POWER系统由燃油发动机进行发电,电量通过逆变器稳定电压之后,储备到“小电池”中,最后再由电池供能,驱动电机。由于电池重量小、并且电池具备闪充闪放功能,所以整体的驱动效率会很高。
在相关的硬件设备上,轩逸e-POWER将搭载一台具备72匹马力、50%热效率的1.2L汽油机(HR12DE)。而驱动电机的马力参数将达到136匹。
以即将与我们见面的轩逸e-POWER版本为例,这辆车的百公里综合油耗,可以降低至4.1L左右。这一水平,已经和丰田、本田的混动系统效率处于统一地位。更重要的是,轩逸e-POWER会拥有更出色的动力质感。
由于车辆始终都是由电机驱动的,所以这辆车不会有燃油机、电机切换时的顿挫感;另外,别看电机的马力储备只有136匹,但得益于电机驱动没有扭矩延迟的特性,这辆车依然可以带来轻盈、迅捷的加速表现,从而满足多种场景下的使用需求。
值得一说的是,新车将搭载第二代e-POWER融合动力技术。这套技术在第一套技术的基础上更加成熟,并且做出了一些优化,例如逆变器体积缩小了40%、重量减轻了33%,能进一步提升系统效率。
而在目前公布的车型图片中,不难发现,轩逸e-POWER版本车型的外观设计,与现款1.6L车型差异不大,只是在局部增加了“e-POWER”徽标用以展示自己的身份。最后,在售价方面,参考日产NOTE e-POWER车型的海外售价(四驱版折合人民币14.49-15.48万元),轩逸e-POWER在上市后,起售价大概率会在14万元以内,那么这样一个亲民的售价下,轩逸e-POWER这款“省油王”版本的轩逸在上市后,是否能大杀四方呢?。
【结语】
从技术路线和产品实力来看,搭载e-POWER技术的轩逸,毫无疑问将会成为卡罗拉双擎等同级别车型的有力竞争者。而在上市前,唯一的不确定因素就是新车的起售价到底是多少了。如果东风日产能把轩逸e-POWER车型的起售价卡在14万以内的话,相信其竞争力足以媲美卡罗拉双擎;但若是起售价超过14万的话,那么这辆车的意义或许就不太大了。
至于最后,轩逸e-POWER到底是给我们惊喜还是惊吓,还得等到十月份新车发布才能知晓,后续,我们也将持续关注这台新车的详细情况。
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