百公里油耗4L出头，堪称省油神器，轩逸混动版你会买单吗？

进入中国十多年以来，日产汽车给我们留下了一个深刻的印象，那就是在家用车序列中，省油效果十分明显。例如轩逸这台车，就凭借着稳定的低油耗表现，成为了很多网约车司机的“回本利器”。

其实，日产一直打造的“技术日产”形象，就是在这些“看不见，却能体验到”的细节中体现出来的。在今年上海车展期间，日产汽车在国内首次发布了更省油省事儿的“e-POWER融合动力技术”。并且，这套技术将在今年年内，通过日产轩逸和我们见面。

那么，作为“技术日产”的新技术，e-POWER融合动力技术将带来怎样的效果？而首台搭载此技术的日产轩逸，又将为家用轿车带来怎样的价值提升？

首先，我们来认识一下日产的e-POWER融合动力技术。这套技术，其实和增程式混动有一些类似的地方，但是，却又有很多区别。相似的地方就在于，日产e-POWER融合动力技术也是搭载了燃油发动机和驱动电机，并且燃油发动机并不参与直接的驱动，而是为驱动电机供能，实现“电驱动”。

不一样的地方，就在于日产e-POWER技术可以做到不用外接充电，只需要加油就行了。并且，这套系统的电池容量很小，仅为1.47kWh。

那么，它是如何做到省油效果的呢？首先，这套e-POWER系统由燃油发动机进行发电，电量通过逆变器稳定电压之后，储备到“小电池”中，最后再由电池供能，驱动电机。由于电池重量小、并且电池具备闪充闪放功能，所以整体的驱动效率会很高。

在相关的硬件设备上，轩逸e-POWER将搭载一台具备72匹马力、50%热效率的1.2L汽油机（HR12DE）。而驱动电机的马力参数将达到136匹。

以即将与我们见面的轩逸e-POWER版本为例，这辆车的百公里综合油耗，可以降低至4.1L左右。这一水平，已经和丰田、本田的混动系统效率处于统一地位。更重要的是，轩逸e-POWER会拥有更出色的动力质感。

由于车辆始终都是由电机驱动的，所以这辆车不会有燃油机、电机切换时的顿挫感；另外，别看电机的马力储备只有136匹，但得益于电机驱动没有扭矩延迟的特性，这辆车依然可以带来轻盈、迅捷的加速表现，从而满足多种场景下的使用需求。

值得一说的是，新车将搭载第二代e-POWER融合动力技术。这套技术在第一套技术的基础上更加成熟，并且做出了一些优化，例如逆变器体积缩小了40%、重量减轻了33%，能进一步提升系统效率。

而在目前公布的车型图片中，不难发现，轩逸e-POWER版本车型的外观设计，与现款1.6L车型差异不大，只是在局部增加了“e-POWER”徽标用以展示自己的身份。最后，在售价方面，参考日产NOTE e-POWER车型的海外售价（四驱版折合人民币14.49-15.48万元），轩逸e-POWER在上市后，起售价大概率会在14万元以内，那么这样一个亲民的售价下，轩逸e-POWER这款“省油王”版本的轩逸在上市后，是否能大杀四方呢？。

【结语】

从技术路线和产品实力来看，搭载e-POWER技术的轩逸，毫无疑问将会成为卡罗拉双擎等同级别车型的有力竞争者。而在上市前，唯一的不确定因素就是新车的起售价到底是多少了。如果东风日产能把轩逸e-POWER车型的起售价卡在14万以内的话，相信其竞争力足以媲美卡罗拉双擎；但若是起售价超过14万的话，那么这辆车的意义或许就不太大了。

至于最后，轩逸e-POWER到底是给我们惊喜还是惊吓，还得等到十月份新车发布才能知晓，后续，我们也将持续关注这台新车的详细情况。