三缸奇骏为啥比CR-V、荣放贵？因为它要降价啊！

熟悉日系三大紧凑级SUV的小伙伴应该知道，在很长一段时间里，虽然CR-V、荣放、奇骏在销量上都旗鼓相当，但论终端售价的话，奇骏一直都是最便宜的一台车。当然这也很好理解，当“两田”都使用混动和小排量涡轮增压发动机的时候，唯有奇骏还在坚守那台用了十几年的自吸发动机以及成本低廉的CVT变速箱，再加上相对简陋的配置，这也促使了老款奇骏销量还不错的市场表现。 

分析身边很多买奇骏朋友的心态，他们一般会说买奇骏就是因为空间大，价格便宜，而谈到动力的话，特别是那些买了2.0奇骏的车主们，一般的回答都是：“肉”。 

俗话说得好，一分钱一分货，日产既然常年贯彻低成本低价策略，必然在产品力上表现会出现短板。可如果日产不靠价格取胜，而寄希望于用高价对标CR-V、荣放呢？这又是怎样一幅画面？ 

几天前，全新日产奇骏正式上市，当看到售价时，我相信只要有独立思考能力的人嘴里都会冒出“真贵”两字。尽管全网再如何给全新奇骏洗地，可依然无法改变它换三缸价格变高的事实。按理说，三缸机是为了为车企节省成本，并且获得双积分优势，可全新奇骏却将所有的成本都转嫁给消费者，这无疑是所有人都无法接受的事实。 

与其说三缸奇骏为何卖得比CR-V、荣放贵，不如说全新奇骏凭什么有在价格上超越“两田”的本事？原本我们以为，全新奇骏虽然换了三缸机，但至少在配置上应该给到中国消费者诚意，可结果却是全新奇骏无论在动力还是配置上都“两头不讨好”。唯一的解释就是，东风日产可能希望把奇骏的指导价定高点，反正之后都要降价，总之给降价留出利润空间呗。 

全新奇骏究竟“省成本”到了怎样丧心病狂的程度？就拿最入门车型来看，18.19万元的起售价格本就已经比荣放、CR-V的入门车型贵了一截。而荣放这边虽然搭载了雷克萨斯ES“同款”2.0L发动机，动力表现比较一般，可这台发动机胜在平顺可靠，没啥毛病；而本田CR-V在价格方面足足比三缸奇骏便宜了一万多，但在发动机上，CR-V有本田最拿得出手的地球梦1.5T发动机，无论是品质还是效率，它又哪点不比全新奇骏“香”？既然在动力总成上讨不到便宜，所以东风日产只能大肆鼓吹VC-TURBO发动机有多逆天？但请别忘了，无论你怎么吹，花再多钱给网红充值，依然不能改变它三缸机结构的缺陷，也无法跳脱出这只是一台小排量涡轮增压发动机的事实，想要数据漂亮，则意味着对发动机更强的压榨，日产这台三缸1.5T发动机究竟是参数虚标还是实际压榨获得动力，无论怎么看对于消费者而言都不是一件好事儿。 

乍看之下，18.19万元起售的全新奇骏价格似乎并不算贵，可问题在于算上购置税和保险之后，即便是入门奇骏它的落地价都超过了20万。花20万买它，你可以得到塑料方向盘、全封闭车顶、探头倒车、脚踩巡航、经典收音机等一系列实用功能。再看看隔壁家荣放，价格便宜几千块，虽然舒适性配置表现也很一般，可人家至少配备了L2级别驾驶安全辅助功能，8气囊以及带CarLife的车机，但凡是明眼人都能一下看出到底谁的性价比更高。 

当然，如果你觉得比配置“太俗”的话，那么对比品牌，日产在中国市场的品牌影响力自然也是无法和丰田、本田媲美的。提到日产，人们只能想到中庸廉价，对比丰田本田、日产代表着入门级日系车的形象。这也难怪，就拿A级轿车来看，思域有着运动神车的美誉，而卡罗拉则有高安全，皮实耐用的形象，反观轩逸，新老同堂销售，为了抢占国产车市场份额，不惜一次次减配把价格拉低到10万元以内，最后消费者买回来发现，这车开着也就那样，不仅不如思域、卡罗拉，甚至比一些国产车都不如。 

说回全新奇骏，三缸机被不被认可咱们就不聊了。就拿价格来说，特别是四驱高配车型定价，全新奇骏以及触摸到了豪华品牌紧凑级SUV的门槛。咱们就不拿20万出头的1.5T宝马X1说事儿了，你去宝马4S店问问，现在2.0T的X1卖多少钱？又或者再去看看奥迪Q3现在卖多少钱，以来这些车不是三缸，而来它们又是真正的豪华品牌，全新奇骏的自信到底从何而来？又或者说东风日产其实根本没有自信，只是一场“自嗨”罢了。

结语

说到最后，关于全新奇骏定高价，我只能用给未来降价留出空间这一解释了。论产品力，从惊艳程度来说，全新奇骏甚至不如几年前上市的上一代奇骏。至少在上一个时代，那时的奇骏还有大空间、颜值不错的优势，这才使得奇骏这个在中国市场本不成功的车型才能追赶上对手。可如今，老款奇骏好不容易耕耘起来的市场，眼看就要被三缸“最强奇骏”消耗殆尽，我想除了降价，东风日产可能也没啥别的办法了。