站在风口上，猪都能飞起来。
雷布斯的这句“至理名言”曾经风靡一时，许多创业者把这句名言当成鸡血，时不时都会拿出来给自己和投资人打一遍，但他们都忘记了，猪是没有翅膀的，一旦摔下来，必死无疑。
在新能源汽车这个巨大的风口前，摔死的“猪”都快数不过来了。
2017年前后，在资本疯狂地加持之下，国内新能源汽车赛道热闹非凡，几百家造车新势力迎风起飞，盛况空前。至2019年后，造车新势力开始迎来了首波倒闭潮，一大批造车新势力相继倒下，其中不乏被市场看好的种子选手，如乐视、拜腾、前途等；就连现在当红的蔚来汽车也差点倒在黎明前黑夜里。
2021年，还在飞的老面孔寥寥可数。“理小蔚”作为新势力的领头羊，已经先后在美股上市，成功实现软着陆；其中，小鹏和理想选择回归港股进行二次上市，这些已经上市的造车新势力在资本的不断加持下继续向前狂奔。
而没有成功软着陆的新势力们则与“理小蔚”们形成鲜明对比，钱“烧完了”车还造不出来，就算是造出了，销量也非常惨淡。拜腾是造车失败的一个教科书式典型，其烧光84个亿仍然造不出量产车，已经破产重组的拜腾还在苦苦挣扎，时不时还能“诈尸”一下。和拜腾一样倒下的新势力们，随之成为行业加速的燃料，现实就是如此残酷。
那么，新能源汽车这个风口的格局定了吗？
并没有，“理小蔚”等造车新势力只能说是暂时安全。随着新能源市场日趋成熟，竞争愈演愈烈。前两年淘汰掉的基本都是一些没有太多实力背景的新入局者。
而这两年，传统造车巨头相继转身，外国品牌如大众、通用、奔驰等，自主品牌如吉利、长城、长安等，都在加速向电气化转型，市场布局脚步越来越快。造车新面孔不断涌现，恒大、百度、小米、滴滴、创维等异业造车躬身入局，就连法拉第未来都能绝处逢生；需要警惕的是，特斯拉正大举降价砍刀大杀四方。
相较于几年前，其实新能源赛道的竞争激烈程度有过之而无不及，第一波倒闭潮的余波未平，第二波或许又要来了。正如软银亚洲总裁阎焱近日接受采访时所说：“造车新势力倒闭潮不会太远，绝大部分会‘死’掉，最后能活下来的就那么几家寡头。”
这话像极了美团王兴之前对造车新势力格局的预测。只不过现在，“造车新势力”这个概念已经太过局限了。
这个风口现在的玩家，大都是“王者”段位，有的是自带资本，根本不需要融资，如恒大、小米；有的手握亿万用户基盘，如大众、福特；“理小蔚”们的打怪升级之路，难度明显增加了不止一点点。
风口仍在，乾坤未定。逐鹿新能源，其实才刚刚开始。
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