用车报告：全新4008PHEV混动版9000公里体验分享

今天我要发自内心的，公正的，靠谱的说，新能源汽车中插电混动最实用。

我所以要这么讲，是凭着我对混动车型的切身使用体会，我觉得我们都低估了混动，对它总有一些抵抗情绪。可实际上，混动汽车跑的又快又省油，没有续航焦虑，想去哪里就去哪里。我的车是全新4008PHEV，提车已经几个月了，跑了大概有9000多公里，对车的各方面都有了深入了解，现在给大家分享下我的心得。

拍摄于草原天路东线

选车的经过：为什么要买一个25万的标致混动车型

起初我最想买的是丰田RAV4混动，就是那款中配的四驱版。看了实车之后，总感觉丰田RAV4的中控台，中控大屏，以及一些细节设计非常廉价，不太满意。但RAV4的油耗确实低，是我购车过程中反复纠结的一款车。然后考虑的是大众途观L PHEV，它的液晶仪表，中控大屏，细节质感全部到位，非常满意。不过途观L PHEV是真的贵，起售价26.58万元，没舍得下手。

RAV4外形很赞，内饰实在达不到20万水准

看过途观L混动版后，我还去看了燃油版的别克昂科威Plus。说实话，美国车内饰在品质之上还有一种豪华感，坐进去之后，无论是整体内饰，还是细节，还是各个屏幕的色彩，都非常出色。没有一鼓作气拿下昂科威Plus，是因为他的中控台向主驾位置倾斜的很过分，掌管财政的副驾有意见。

到了途观L上，内饰品质有很大提升

最后考虑的是4008PHEV。其实压根就算不上考虑，因为在前期我根本就不知道标致也有混动车型。我是开着标致207去保养的时候，看到有绿牌的4008。最开始我只是对它好奇，直到看到4WD之后才有兴趣了解它，比如混动模式下，车子如何实现四驱，是机械四驱还是电子四驱。无论如何，虽然只是打了一个照面，可我知道这辆车吸引了我，因为在我心里，“4X4”是一个做了20多年的梦。

内心的挣扎：是疯狂后的理性，还是理性压不住的疯狂

我和4S店销售要了一堆产品资料，才知道4008PHEV与燃油版4008有很大不同。首先，4008PHEV采用了后轮独立悬挂，而且是最顶配的5连杆，有几个连杆还是铝合金材质，比市面上很多凑数的2、3连杆强太多，我的法系悬挂焦虑一扫而空。其二，这辆车居然有三套动力装置，第一套动力是1.6T涡轮增压发动机，而且与燃油版4008的发动机不同，这是台高功率发动机，最大功率147kw，最大扭矩300N.m，与海外版保持一致。

接着就是这个车的核心灵魂了。4008PHEV前后桥各搭载一部永磁同步电，前电机数据为81.2kw/320N.m；后电机的数据为83kw/166N.m；双电机+1.6T高功率版发动机动力组合，综合功率达到221kW，扭矩达到520N.m。纯电续航里程为59 km，0-100km/h加速不到6秒。怎么样，有点意思吧，这是个完全不将就的混动系统，十足的性能怪兽。

可是一套五连杆后轮独立悬挂+顶级的动力系统+电动四驱+一张绿牌，值得我多花5万么。因为燃油版4008的中配车型价格是20万元出头。假如我在上海，绿牌免费，蓝牌9万多，它就值9万。可我在北京，是个打工人，买车只考虑纯粹的产品力值不值，多花5万，太难了，我下不了决定。

这时候4S店告诉我，插电混动版车型不需要购置税，如果买插混，相当于能省出2万的购置税。这样一来，这个车只比燃油版贵了3万块。而且混动版车型省油，就算按照最保守的百公里省3L油，且只按照1年行驶2万公里算，一年也能省出4000元油钱，5年就是2万元。然后，五连杆后轮独立悬挂+顶级的动力系统+电动四驱组合+绿牌，值一万么？

怀念下我的标致207

4S店讲的道理固然实在，我无可反驳。可道理是从口里讲出来的，而钱是出手里掏出来的，多出5万块，我还是接受不了。直到他们说购买4008PHEV，帮我收购标致207。这对我触动很大，我的标致207是外地车，外地牌在北京没法卖。4S店给了我个相应的旧车估价，把我的旧车烦恼给解决了，这让我最终接受了4008PHEV。

实际用车体验：电动四驱真的香，动力快的要起飞

到我手后，4008PHEV已经行驶了接近9000公里。可靠性这快，暂时没有出现什么问题，还需要更长时间的考验。我就分享一些日常的驾驶体验。

最直接的体验是动力太猛了，已经不能用够用不够用来衡量。221kW+520N.m的账面数据比3.0T增压车型还要猛。实际加速时间，在爱信进口8AT的帮助下，能进6秒。这是个什么感受呢？打个比方，我开过2.0T的宝马525，在起步和超车时，只是有信心，完成起来很麻溜。但4008PHEV是另一种感受，红绿灯起步时，一脚油门下去，会感觉到有人把车拽过去一样。

最欣慰的是综合油耗变低了，比起燃油车非常经济。我看网上说这个级别SUV在夏天开空调的情况下，拥堵市区基本都是10L左右，我这车能省出3-4升，一年就能省出4000多。

电动四驱模式

特别要分享的是，4008PHEV电子四驱在实际使用的时候，不管车辆有没有电，只要在4驱模式下，四个轮子都有动力。咱们平常的两驱车型在加速时，车头会有起伏，拽着车子跑，人坐座椅上会往后顿一下。切换到四驱，虽然速度没有变化，但那股拽的牵引力突然没有了，感觉车子瞬间变深沉了，就像杨过的“黯然销魂掌”一样，车子不再有明显发力地方，感觉每个地方都在发力，让车子顺顺的出去，前俯后仰的不好体验也消失了，又快又稳，很有高级感。体验过电动四驱之后，两驱传统车就没意思了。

另外，电动四驱模式下，还配有很强的轮间电子限滑。前轮一侧打滑的时候，可及时的遏制，同时大功率后电机始终保持发力。这方面，4008PHEV的后电机的最大功率达到了83kw，扭矩到了166N.m。RAV4的后置电机仅为40KW，扭矩只有121N.m。4008的四驱存在感会更强。

电动四驱是4008PHEV和其他插混的最大区隔

我在去草原天路的路上，上土坡和下泥地的时候，基本上就是四驱开了，直接加油无脑冲。当然，四驱最爽的地方，还是在山里跑，车子在过弯时，不会有前驱车的转向不足问题。同时，四驱的抓地力，也比前驱强太多。基本上，同样一个弯，四驱的车身平稳性要比前驱强太多。

总得来说，电动四驱和打滑时候才自动开启的适时四驱，有很大不同。最大的改变就是驾驶感受变了。不管是在市区、郊区、山道、甚至是在小区过个减速带，全时四驱就一个字——稳。

后五连杆独立悬挂，有不少连杆都是铝合金下

驾驶感受方面，这车安排上了独立悬挂，感觉会更软一点，同时底盘噪音小了很多，也少了很多。我的猜测是4008PHEV底盘上配置了电池，前后电机，车子前后重心分配更合理，更均匀。开起来，会感觉到轮子死死粘在路面一样。这可能也与4008PHEV 1.88吨的自重有关，毕竟它比燃油版的途观L和RAV4重了将近700多斤，相当7个小姐姐帮你压车。

噪音的降低也很直接。一方面是整体噪音降低了，这车有78处采用了吸隔音措施，42处应用了发泡材料，尤其是A/B/C柱及门槛梁等位置填充膨胀片进行空间隔断。车窗玻璃也是3.96MM声学夹层玻璃。另一方面是，底盘传来的噪音变少了，基本上只有遇到大坑的时候，底盘才有会明显声音，平时基本上不会有底盘噪声，我想还是与底盘变化有关。

方向盘很小，适应了之后非常好用

最后是整车内饰细节很到位。4008PHEV的这套i-Cockpit唯我座舱的细节处理很不错。在内饰中的方向盘，出风口、大屏幕、电子档把等部分，无论是材质还是细节的处理都很精致，要比RAV4混动更经的起细品。因为这辆车的价格都已经接近了25万，和它们各自的燃油版拉开了很大价格距离。

与丰田RAV4对比，品质感更明显

这车也有不足，比如中控大屏的界面设计就没有更新，我上次去保养的时候，发现4008燃油版已经有了最新的软件界面，扁平化的设计非常酷。内置的倒车影像如果能更清晰一点最好。购车建议的话，车这个东西，喜欢就买，老被旁人左右其实挺累的，看好就买，早买早享受.....