7月自主三强销量盘点！销量都超9万辆，H6赢CS75，领克销量超魏派

丁丁说车 7610浏览 2021-08-11 IP属地: 未知

文/磊磊

近日，各家自主品牌公布了今年8月中国市场销量数据。就数据来看，各品牌均有相当强势的销量表现。

近日，吉利汽车公布了今年7月具体销量情况，累计至7月，吉利汽车已共计实现销量729512辆，7月单月销量高达99275辆，其中定位高端的“领克品牌”与“星系列”车型销量均超越1.8万台。

其中，上市不到半月的、基于CMA平台打造的大五座SUV“吉利星越L”一举斩获6059台销量，高端紧凑级轿车——“吉利星瑞”车型也斩获过万销量，作为自主品牌10w+高端车型的旗手，吉利高端“星系列”车型的热销也说明着一些问题，对于自主品牌来说，攻向高端已有了一条切实存在、可以遵循的路径存在，那就是猛下苦功，不光在设计、配置、性价比这些易达成的方向努力，更需要在动力、底盘这些看不见的地方做到与合资品牌大差不差，甚至有所超出的水准。

另外，吉利定位中端的“博越”、“博瑞”车型则取得18422台销量，这也为吉利家族提供了不错的销量支撑。定位时尚态的“缤瑞”、“缤越”车型则取得12944台销量。

而在基础层面，吉利帝豪家族7月实现销量20695辆，在“普版帝豪”新老款切换的当前，帝豪GS、帝豪GL两款车型确实提供了很坚实的销量支撑，并且帝豪GSe等新能源车型，也在网约车市场默默贡献着销量。相信后期随着衍生于BMA架构的全新帝豪车型上市，帝豪家族又将迎来新一波的销量增长。

当前，吉利旗下定位高端的领克品牌，也在7月获得18225台销量，而在今年，我们也看到领克品牌正发生着的一些变化，02 HB、05+等高性能车款的推出，已很好反映着领克品牌面向高端化的突击。

而即将上市的，基于沃尔沃高级SPA架构衍生的领克09车型，也将吹响领克品牌高端化的序曲。

近日，长安汽车发布了今年7月品牌销量数据，长安汽车集团7月销量突破17万辆，其中长安系自主品牌乘用车型7月实现销量超9万辆。

就各款车型实际销量来说，台柱车型CS75车系共计售出20119辆，同比下滑5.8%；实话实说，在第三代哈弗H6上市之前，CS75 PLUS凭借“以新打旧”的战法，对应起第二代哈弗H6可谓占据了一定优势，但在第三代H6车型上市之后，这两款车又进入了势均力敌的拉锯阶段。并且当前，第三代哈弗H6在终端已有约1W的现金优惠，而CS75 PLUS当前优惠尚在几千块钱，这也一定程度限制了这款车的市场竞争能力，毕竟购买自主紧凑级SUV的，绝大多数都是价格敏感型选手。

长安逸动车型则在7月取得13049台销量，同比下滑30.3%；实话实话，老对手帝豪在新老款切换过程中极为大幅的终端让利，确实一定程度限制了这款车的发挥。

长安UNI系列7月销量10135辆，两款个性车型的推出，确实很大程度拓展了长安品牌的市场宽度，即将上市的UNI家族全新轿车产品，也将在后期贡献出一波销量增长。

近日，长城汽车发布了品牌7月销量数据，今年7月，长城汽车共计实现销量91555辆，同比增长率高达16.9%，而今年截至7月，长城汽车累计销量达709766辆，同比增长率为49.9%。

而细化至各品牌来说，哈弗品牌共计实现销量57196辆，取得高达20.4%的同比增长率。其中超级台柱车型——“哈弗H6”车型共计售出25746辆，立足较高价格区间，依托正向研发的柠檬架构，第三代H6车型确实有着很明显的产品力优势。而第二代国潮版车型，也在相对较低价格区间，与第三代车型形成了颇为良性的互补，甚至说，凭借“哈弗H6”这块招牌，很多客户的选择题已经被圈禁在“是买第三代，还是第二代？”而不是“是买H6，还是买xx车？”。

此外，哈弗大狗也成功实现7299辆月销，这样的销量也一定程度说明“轻越野”概念的成功，既能帮助用户塑造不错的个人风格感，同时比在越野性能上比一般的城市SUV也会功能性更强一些，但同时，却也完全恪守着一台“suv”应有的大空间和舒适，这样头脑分清的四驱，确实很值得学习。而赤兔、初恋月销均为四千多台。

而在长城品牌堪称“垄断着”的皮卡市场，长城品牌累计售出17632辆，用各种“风骏”占据着工具车市场，再用各种“炮”渗透玩乐市场【既有中规中矩的普通炮，也有风格鲜明的火炮】长城这波高低搭配的打法确实很机灵也很聪明。

而WEY品牌7月累计售出4006辆，其中摩卡车型实现销量3018辆，全球首创横置湿式9DCT变速箱配搭上HWA等全新技术，确实让它相比之前的“魏派产品”有着很明显的产品力提升。后期，搭配全新DHT智能混动系统的WEY玛奇朵即将上市，基于柠檬架构的它势必借助强大的产品力与燃油经济性，为WEY品牌带来新一波销量提振。