雷克萨斯ES再度涨价，本就应该的增配却成了获利的借口？

汽车作为大宗消费品，随着成本均摊的提升，降价增配已经是司空见惯的事儿。目前国内绝大多数车企也都是这样干的，在一些年度升级款车型上，提升一些符合时代需求的配置，适当降低售价或者保持价格不变，这也算是给到消费者诚意的体现。毕竟论降价，谁也比不过特斯拉，但论涨价的话，恐怕雷克萨斯敢说第二，没人敢说第一。 

细数雷克萨斯的爆款车型，不难发现它们都非常敢于涨价并且乐此不疲。之前上市的雷尔法就不说了，就在最近，新款雷克萨斯ES正式上市，作为年度改款车型，本次雷克萨斯在售价上根据不同配置车型分别上调4900元到7900元不等。而如果从2017款ES200算起，雷克萨斯其实已经对ES车系进行过多次价格调整，从最初27.9万元起售涨到29.49万元起售，涨幅接近两万元。 

不可否认，两万元对于购买雷克萨斯ES的消费者来说可能不算什么。虽然ES并不是什么豪车，价格也还算亲民，可是像ES200、ES300h这样的热销型号在终端市场的加价有时都会去到两万元，而两万元你获得的只是一个插队购买的机会，并且仍有许多消费者乐此不疲“上车”市场热度相当火爆。

BBA都在降价打折销售，为什么偏偏雷克萨斯ES就可以肆无忌惮地涨价呢？个人认为这与雷克萨斯近几年的品牌营销有着很大联系。其实在2017年以前，雷克萨斯在中国还是一个比较冷门的品牌，人们经常也喜欢把ES比喻成凯美瑞换壳来取消它。但雷克萨斯聪明的地方就在于它没有盲目国产进入中国市场，美其名曰称中国工厂制造工艺达不到雷克萨斯标准，其实主要还是安于现状，用目前比较宽松的产能供应中国地区，借此机会卖高价。毕竟你想，如果雷克萨斯ES国产，那么ES200如果卖23万的话，还有多少人会去买凯美瑞、亚洲龙呢？ 

说回本次新款ES的改变，除了新加入F-Sport车型之外，机械方面最大的提升在于新车加强了后悬挂刚性，毕竟老款ES在麋鹿测试中的成绩还不如凯美瑞，这显然是拿不出手的。所以，后悬挂改进个人认为并不能称作升级，只能算是改良！而另一项升级就是车机了，新款ES终于支持车机触屏操作，相比起之前旋钮和触控板操作，便利性上升了不少，这也使得新车的中控台造型略有变化，但同样的，更新车机只是许多车企的常规操作，并不能成为雷克萨斯增配涨价的理由，否则恐怕一众国产车型在年度改款的时候都该涨价了。

看到这里，不知道各位是否认同我的观点。总之论升级诚意，新款ES只能算不痛不痒。在茫茫车海里随便找一台车型，相信它的年度改款都要比ES更具诚意。但无奈，ES市场热度之高，消费者认可雷车品质，这也使得ES目前依然是销量最高的豪华进口轿车。必须承认的是，雷克萨斯ES确实是一台不错的入门级豪华车，它有设计感，内饰工艺也比较考究，但除此之外，论操控、驾驶、甚至比空间，雷克萨斯ES在它的价格区间内都不算实力顶尖的车。并且在选择ES的消费群体构成中，位于车系中部的ES260市场表现相当一般，预算有限的消费者一般会选择入门的ES200，而预算比较充足的消费者则会选择ES300h，从车型定价跨度来说，介于B级和C级车之间的ES确实做到了“能上能下”。

写在最后

四年时间，雷克萨斯ES200进行了多轮涨价，也许单次涨价几千元对于消费者来说并不算什么，但总计在一起，ES200涨价的幅度已经接近它车价的10%。如果按照汽车成本计算的话，10%的价格涨幅理应为消费者带来更多丰富的配置和功能，但ES200涨价的同时，新增配置却乏善可陈，甚至可以说毫无亮点。换做是你，你会选择这样的雷克萨斯ES吗？