有好有坏，深度解析全新一代GS8产品力

5年前，是GS4的鼎盛时期，平均月销3万台，甚至一度赶超H6。在走量车型步入正轨之后，传祺顺理成章的推出了自家的旗舰车型—传祺GS8。

第一次见到GS8，是在16年北京车展的新闻上，矩阵式LED灯组、硬派的造型设计、中型SUV的体格、超过20万的定价，怎么看，GS8都不像是一台国产车。毕竟在那个年代，消费者对于国产车的信心并不强，对国产高端的理解，也存在抵触心理。

随着近几年，国产车型产品力的迅速提升，许多国产品牌，都在陆续推出自家20万级别的旗舰车型，在这个节骨眼上，传祺GS8，也正式迎来了首次换代。

这次换代，传祺GS8的所带来的惊艳，不亚于初代刚推出时。

还是那句话，看起来不像是台国产车，更像是一台中美混血，表达着美系车粗犷之余，还带有国产车的独特的精致。

前脸部分采用两种不同的格栅设计，展威翼与龙鳞翼两种格栅风格，前者强调了整体性，后者强调了视觉冲击力，搭配祖传的T字形矩阵式灯组设计，极具视觉张力。

这两款不同风格的车型，不仅体现在前脸设计上，侧面来看，展威翼车型采用了传统的门把手设计，而龙鳞翼则采用了隐藏式设计，由此可见，这两套格栅或许是区分纯燃油版与混动版所采用的差异化定位。

尺寸方面，这台全新GS8的三围达到了4980/1950/1780mm，轴距为2920mm，相比上代车型，轴距增长了200mm，理所当应当的跨进了中大型SUV阵容。

尾部来看，全新GS8的尾灯组依旧保持了现款车型的那种深邃感，两块H型组成“红钻尾灯”，点亮效果同样十分惊艳。我看，这灯厂的美誉，也得加上咱们国产品牌了~

看到这里，我所提到的都是一些设计上的亮点，如果就此结束，肯定会有键盘侠来赋予它“花瓶”“样子货”等美誉哈。所以，接下来的时间，我们来研究一下这个问题，全新一代GS8，到底是不是花瓶。

平台方面，新车采用传祺最新的GPMA平台，现阶段，这款平台都是主打紧凑级车型的，像影豹、GS4等等。虽说这个全新平台有多么多的技术革新，相较老款车型也有很大进步，但是这还是一个主打紧凑级车型的平台，所以我很担心一个问题，就是该平台打造一款跨越了两个尺寸级别的中大型SUV车型，会不会同样出现MQB平台途昂的那种松散的底盘质感，会不会有廉价感，这是一个主要的一个问题。还有，对于一台更大更重的车型，依旧采用麦弗逊前悬架，会不会不够用。

对于这一点，我觉得领克做的是比较好的，此前领克只用CMA的时候，就是主打紧凑级市场，出了领克06，又换装了主打小尺寸的BMA架构，新推出中大型领克09，又给换装了沃尔沃的SPA平台以及双叉臂悬架，什么样的底子做什么样的事，虽说成本更高了，但是更好的“底子”会更有话语权。

所以，关于底盘方面的具体表现，我们还是要等到试到实车之后，再做定夺。

接下来，再来看看动力方面。前面也提到了，新车采用2.0T+爱信8AT的钜浪动力与2.0T+E-CVT的HEV混动系统两种驱动方式。前者没什么可说的，252马力，峰值扭矩390牛米，除了换装一套8AT变速箱外，依旧是熟悉的配方熟悉的味道，数据来看相当出色。

相比之下，后者这套HEV混动系统则更有看点。这套动力系统采用了丰田第四代THS混合动力改进而来，按理来说，这套系统最完美的解决方案应该是那套2.5L阿特金森循环发动机，但是传祺在这里做了取舍，采用了自家最新为混动系统研发的2.0T发动机，最大功率140kw，峰值扭矩320牛·米。

2.0T配HEV，这还是挺新奇的，因为HEV轻混系统，都是以省油、平顺为首要因素而研发的，这次换装一套涡轮发动机，热效率一定是没有自吸发动机高的，而且肯定会损失一部分燃油经济性，至于换来的是否是绝对的动力表现，目前我们还不能下定论，因为它的传动装置还是采用了行星齿轮组，而且THS混动系统还不能让发动机全功率运转来直接驱动车型，必须在驱动的同时给电机充电，不能带来绝对的动力输出表现，在动力传输过程中也会有能量损耗。

丰田的THS混动系统，在轻混赛道中无疑是跑到了头的，因为单论HEV轻混，现阶段相比长城DHT和本田i-MMD都不占优势，在PHEV市场，也有比亚迪DM-i围追堵截，可谓前有追兵后有猛虎。这不正好赶上专利到期，再留在自己手里没什么实际价值，干脆卖了得了，给到传祺这里或许会有新的突破。当然了，这也只是或许，至于全新一代GS8的实际表现究竟如何，还是那句话，试了再下定夺！