在今年的成都车展上，北京现代将继续发布重磅新车，这就是他们的MPV——库斯途。在北京现代狂推新车的同时，北京现代的销量业绩并不理想。今年上半年，北京现代仅仅交出了19.41万辆，同比下滑10.15％。其中，被北京现代寄予厚望的名图和菲斯塔，七月份的销量总和居然不到500台，惨到如此的境界还真是业内难找。
不仅如此，东风悦达起亚的销量也出现了大幅下滑，两者导致了韩系车在中国市场占有率的下降。
中汽协统计的数据显示，截至7月底，韩系车市场份额降至2.7％，甚至在2月一度降至2.5％。伴随着销量下滑的，出售工厂、高管人事震荡、质量问题引发大规模召回等诸多负面信息，让韩系车在中国市场处境艰难。
过于自信的产品力 导致韩系车错估形势
虽然总有人认为中国市场是人傻钱多的市场，但在国潮汹涌的时代，北京现代对市场的过度自信，甚至自负，就有可能导致月盈则亏。比如北京现代很少直接推出车型，也很少做符合本地需求的产品研发，以至于网传长城汽车竞业协议中有130家车企受限，但长城汽车独独放过了现代汽车。
在技术方面，近几年中国车市电动化、智能化步伐正在加快。就算本土品牌的车企他们在智能方面也遥遥领先韩系车和法系车等。即使韩系车近两年车在智能化方面增加相关配置、功能，但相比自主品牌车型的智能化程度，韩系车还是被中国自主品牌远远甩在了身后。由于未能赶上电动化和智能化这波快车，韩系车难以争得年轻人的市场，是导致韩系车销量惨淡的原因之一。
现代汽车（中国）投资有限公司销售革新室室长辛宗昊曾公开表示：“现代汽车在华的发展，并不能完全依托于合资公司的现有模式。”现代为了更加适应目前的市场情况，未来现代及起亚运营也将会交给现代汽车中国总部负责，而合资的两家公司将主要做销售方面的工作。就北京现代来说，双方都有一些小九九的。四年前的这个时候，北京汽车股份有限公司发布澄清公告说是“北京现代生产系统短暂波动已解决”，有媒体指出这次停产风波的起因依旧是背景深厚的“现代摩比斯”。
经销商数量大幅缩减 饮鸩止渴能多久？
公开数据显示，截至2020年底，北京现代经销商仅剩700家。到2020年年底，北京现代经销商削减了200多家。2021年，经销商预计还将继续减少，同步进行渠道替换，经销商数量最终或减至600家。
虽然近两年传统车企削减经销商规模并非个例，但如北京现代如此削减规模的却并不多见。在销量持续下滑的市场压力下，经销商退网不可避免，而此举也会进一步加剧销量的下滑，北京现代在市场端似乎陷入“死循环”。这样的“死循环”能持续多久，MYAUTO也很想知道。
迭代周期不稳定 北京现代心急要吃热豆腐？
北京现代每一次的产品迭代，都会伴随新老车型同堂的局面。这种局面虽然和大众汽车有些相似，但北京现代似乎并不明白“再香的菜，放凉了也不好吃”的道理。
但忽然而来的各种车型迭代，又让人觉得有点难以适应。就如他们将于成都车展上推出的这款库斯途，虽然说产品声音很大。但MPV本身的市场容量是有限的，在上有别克GL8、下有传祺M8、荣威iMAX8等等的情况下，这款车型能用什么去赢得业绩呢？又或者说，从懒于推新到打了鸡血一样的积极推新，心急的北京现代能在成都车展上吃到热豆腐吗？
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