1000公里续航里程 各项配置随意组合 驾驶赛力斯华为智选SF52

开一辆新能源车出去最担心的是什么？续航里程。至于救命般的充电桩也应该包含在里面——如果一路上能顺利地找到充电桩，也就没必要为续航里程担忧了。我看过不少驾驶新能源车做自驾游的制作的图文或者视频，本来蛮开心的旅游被续航里程焦虑地提心吊胆，一路上伴随着寻找充电桩的斗智斗勇。

那么，一辆续航里程超过1000公里的新能源车摆在面前，会动心吗？至少我会的。原因很简单，免除了续航里程的后顾之忧，一路好心情。

这款车就是赛力斯华为智选SF5。

在今年的上海车展上，赛力斯正式发布了赛力斯华为智选SF5电动汽车。这是赛力斯与华为深度合作，携手推出的量产增程式电动车，定位“高性能电驱轿跑SUV”。

赛力斯与华为的合作在这款车上表现在3个方面：搭载HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统、HUAWEI HiCar智慧互联车机系统以及HUAWEI Sound高品质音乐系统。

目前有两款车型，分别是两驱版和四驱版。我们这款是赛力斯SF5 2021款华为智选四驱版（简称赛力斯SF5 ），厂商指导价是246，800元。

一.外观设计呈轿跑的姿态，Σ型LED日间行车灯和镀铬车窗装饰具有动感

作为一款新能源车型，同时也是作为创立独立品牌的车型，赛力斯SF5在外观设计方面有着自己的独到之处，没有流于一般的形式。

因为不存在发动机散热的原因，新能源车的前格栅一般都是封闭式的。赛力斯SF5的前格栅采用了无边界菱形矩阵式格栅，横贯车头，颇有气势。

两侧的闪电Σ型LED日间行车灯新颖独特，象征自然之力与科技的融合。在增加美感的同时，也拉宽了车头的整体视觉效果。

赛力斯SF5车身的长宽高分别为4700mm x 1930 x 1625mm，轴距2875mm。整个侧面的设计流畅、自然，没有过多的炫耀喧宾夺主。

车窗周围加以镀铬饰条装饰，具有凌厉的动感。设计灵感来源于自然界中的柳叶，象征着生命自然与电动科技的和谐与统一。若隐若现的海豚跃动式双腰线与溜背式车顶相呼应，使得整个车身呈现出完美的轿跑设计风格，跃跃欲试的姿态给人充分的想象力。

隐蔽式把手与车身融为一体，降低了风阻系数。当钥匙接近时，自动感应弹出，仪式感十足。

赛力斯SF5是一款增程式电动车，在车身两侧分别有充电和加油能量补充窗口，这是与其他电动车显著的区别所在。

据介绍，赛力斯SF5从20%-80%电量的快充时间是43分钟，慢充3.6小时（21%～90%）。

除了自身补充能量以外，在紧急情况下还可以提供反向充电，充当移动的充电桩。例如，对其他新能源车实行充电救援，或者在营地供电进行烧烤、火锅之类的。

在赛力斯SF5的右后侧是加油窗口，增程式是其本身的优势所在了。自主研发的驼峰智能增程系统，增程器由1.5T涡轮增压发动机与永磁同步发电机构成。电池采用的是三元锂电池，电池容量是35KWH，纯电续航里程为180公里。

车尾的设计相对简单。一体式尾灯贯穿车身，“SERES”的标识位于正中央。“SERES”是希腊语，大意是“中国人”。

二.内饰设计稳重，17英寸中控屏是全车中枢所在，所有设置可任意组合

赛力斯SF5的内饰稳重、大方，配置布局真的像新能源一样整洁。

进入内饰后，组合仪表、中控屏、操控按键、方向盘、门把手都是围绕人体工程进行设计的，操控方便、顺手。

12.3英寸全液晶炫彩数字仪表显示内容丰富，可以显示简单的行车信息、驾驶模式和能量流等。

17英寸中央多点触控屏是整个内饰的焦点，搭载的车机系统是HUAWEI HiCar全场景智能互联系统，可以具有车辆控制，导航、娱乐、语音识别控制等功能。

另外，关于车辆的设置都可以在中控屏点击完成，譬如：驾驶方面的经济、运动、舒适和弹射4种驾驶模式、运动、舒适和标准3项转向模式、舒适和运动2种制动模式和湿滑道路模式，车身控制方面的油箱盖、机器盖开启，ADAS驾驶辅助功能的设置……等等。个人可以根据自己的喜好，将赛力斯SF5设置成私人订制一般。如用乐高玩具，任由个人的发挥和组装。

在内饰中没有找到一处物理旋钮或者按键，所有设置都必须在中控屏上完成。也许，这也是赛力斯SF5的美丽所在吧。

内饰的音响系统采用的是HUAWEI SOUND，搭配11个音响构建整车立体环绕系统，具有剧院般的立体音响效果。门板内侧的喇叭上具有“HUAWEI SOUND”的标识——这是在整个赛力斯SF5的车内外，唯一可以找到的HUAWEI标识。

在舒适度的配置方面，赛力斯SF5做得也是很不错的。64色氛围灯，前排带通风、加热、按摩功能的运动一体式座椅，后排充裕的腿部空间和几乎纯平的地台等等，为驾乘人员提供了舒适的环境。

三.前后双电机驱动，续航里程超过1000公里，NVH效果不错

一般的新能源车启动，都是无钥匙启动或者轻点电动踏板接通电源即可启动。赛力斯SF5则是轻点制动踏板接通电源，然后系上安全带进行触点接触后，旋转挡把则可启动。

赛力斯采用的是前后电机驱动方式。前驱搭载赛力斯SEP200异步交流电机，后驱是永磁同步电机，也就是华为Drive ONE三合一电驱动系统。双电机综合最大功率可达405千瓦，峰值扭矩820牛•米。

这样，再加上增程器的永磁同步电机，在满油满电的情况下可提供1000km的NEDC续航里程，基本没有什么后顾之忧了。

另外，华为DriveONE三合一电驱动系统可以达到88%的 NEDC效率，高于坊间传说的80%。对于NEDC的续航里程，又减少了一份忧虑。

赛力斯SF5匹配的是电动车单速变速箱，在任何转速下它都是同样的扭矩输出，扭曲瞬间爆发。所以，在城市道路上超车没有丝毫的迟滞感。这点，相对于燃油车是优势。而且，具有明显的推背感和速度感，0-100km/h加速时间4.68秒。

作为一个新能源车，赛力斯SF5的NVH做得不错。在驾驶过程中，外界的声音若隐若现，风噪和胎噪的声音都不明显。4.75mm的双层隔音声学玻璃有效地弱化2-3分贝的高频段噪音，使全车的噪音在通电状态下达到了38分贝的图书馆的水准。在这样静谧的环境中，车内人员尤其是前后排人员的交谈都可以轻松、自如。

另外，搭载的四缸1.5T涡轮增压发动机所发出的声浪，与其他增程式车型搭载的三缸、甚至二缸摩托车发动机的相比，相差无几，并没有明显地高出许多。在赛力斯SF5的四种驾驶模式中，运动、舒适和经济三种模式在通电和低转速并且增程器不工作的状态下，发动机的声音微乎其微。即使进入高转速状态，声音也是可以接受的。而且，车速稍微上来增程器开始时，介入的过程也是不容易察觉的。

所有的这些，都在很大程度上保证了NVH的数值，维护了作为一款新能源车的声誉。当然，在弹射模式下，增生器始终处于高功率输出状态，随时保证最大功率，由此带来的噪音就另当别论了。

赛力斯SF5的悬挂采用的是前双叉臂式独立悬架后多连杆式独立悬架，整体调校的偏向于舒适性。加上厚实的坐垫，更加保证了舒适性。想想完全可以理解，虽然是一款SUV，但是毕竟归属于新能源车，静谧和舒适是保证驾乘需求的首要前提。

赛力斯SF5还匹配了安全智能驾驶辅助系统，包括前碰撞预警、车道偏离预警、侧方开门预警等等，达到了L2+级自动驾驶水准。

作为新能源车，与燃油车最大的驾驶感受区别就是能量回收状态。赛力斯SF5在松开油门踏板后，感受到略微明显的拖拽感。博世最新一代的iBooster制动技术将刹车损耗的动能以电能的形式回收，续航里程可提高20%。

可以加油，可以充电，纯电状态下的180公里续航里程足以找到下一个充电桩了。那么，赛力斯SF5的能量消耗情况如何呢？据了解，纯电驱动0油耗；增程器启动，完全用油达到油电平衡状态下，百公里油耗低于6.3L。

纯属个人感受，觉得赛力斯SF5有两点尚有改进的空间。第一是语音导航的女声急促而且有点生硬，温柔一些可能会悦耳动听；第二是将手机无线充电配置于中央扶手的位置有点不方便——扶手带盖上，影响手机使用；打开，又影响驾驶安全。 

据了解，在上市一周的时间内，该车的订单已经超过了6000辆，表明了旺盛的势头。赛力斯SF5成功地满足了用户追求长续航与动力性的双重需求，从续航里程的关键点切入，解决了后顾之忧。在国内自主品牌新能源车风起云涌的情况下，进口和合资品牌加入新能源车的力度也逐渐增加，品牌和价格可能是赛力斯SF5亟需解决的问题。

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