畅销北美的英菲尼迪，俗称大号奇瑞，销量很差的原因究竟是啥？

在本届成都车展上，MYAUTO预计英菲尼迪的展台还会是一成不变的婚礼风格。而我们能够期待的新车也许就只有之前公布了申报图的QX60国产版，但是这些都不太重要。重要的是，这个品牌今年前七个月只卖了3284辆，而它的小伙伴雷克萨斯的数字是12.3万辆。照此下去，英菲尼迪还得努力一年半才能追平雷克萨斯一个月的销量。

同为日系豪华品牌的英菲尼迪之前挺能打的，为何这两年忽然就不行了呢？MYUATO认为这与其品牌定位和营销缩水不无关系。

老气横秋的产品设计导致产品魅力缺失

广告教父【大卫.奥格威】曾说过，品牌代表一种形象。它包括对产品功能和属性的联想，也包括对用户身份、档次、个性、态度、价值观等方面的联想，特别是，在强调汽车附加属性的中国汽车市场，这一点尤为明显。

例如提到宝马，人们第一反应就是“高级”或者“驾驶乐趣”，提到雷克萨斯，人们立刻就会想到低调、可靠以及良心的售后服务，这些都是品牌所塑造的形象。但提到英菲尼迪，你却很难用一句话去准确描述它。

让我们把时间倒回到2013年的5月1日，前华晨宝马营销高级副总裁戴雷，宣布担任英菲尼迪中国区的总经理，正式进入了英菲尼迪在中国火热造势的阶段。

在当时，豪华车品牌80%的市场份额都被ABB所占据，而英菲尼迪即使在二线豪华品牌中也只能算小众。所以，如何快速强化英菲尼迪的品牌人设，提高它在中国消费者心中的地位，就显得尤为重要了。

在研究之后，戴雷及他的团队提出了有关豪华车未来发展的三大趋势：“年轻化、体验化和科技化”，于是他们决定围绕这个主题，来打造英菲尼迪的品牌形象。

但有些超前的理念和激进的策略，以及英菲尼迪过于追求汽车驾驶体验的执念，都与中国消费者的真实需求，有所背离。它忽视了中国消费者格外重视的车辆的空间表现、内饰及外观设计等等方面。

几年过后，英菲尼迪依然还是保持着那缺乏新意的外观设计、略显老气的内饰布局、千篇一律的科技配置，并没有兑现当年戴雷所提出的将英菲尼迪塑造为年轻化、科技化豪华汽车的承诺。与同价位的竞品车型相比，没有任何亮点，这直接导致了消费者对其品牌认可度的降低。

营销缩水 英菲尼迪声音难觅

从2013年开始，英菲尼迪加大了营销投入。为了提高品牌的影响力，英菲尼迪果断地与当时最火的几档电视节目开展合作。

随着《爸爸去哪儿》系列、《晓说》、《舌尖上的中国2》几档电视节目的收视火爆，英菲尼迪也获得了大量曝光的机会，各类围绕节目举行的线下主题活动，例如亲子互动、自驾体验等等，也都纷纷开展，为英菲尼迪的产品带来了极好的宣传效果。

据统计，仅在2014年的上半年，英菲尼迪在中国累计销量达到了13954辆，同比增长130%，实现了创立三年来，同期最高的记录。同比增幅也位居中国豪华汽车品牌的第一名，一时间风光无限。

但过于模糊的品牌定位和产品本身存在的卖点不足，都使得英菲尼迪并没有通过这波流量，做到目标用户的留存和自身影响力的扩大。

而随着戴雷的出走，英菲尼迪也进入了一个漫长的动荡期，频繁的人事更迭，带来了战略不统一的问题。逐年递增的广告费用投入却没有带来更好的销量，这使得英菲尼迪不得不在营销投入方面，逐年缩水。

甚至在去年，全新英菲尼迪QX50上市的时候，其低调的发布会和简略的广告文案，让人调侃道“都不知道有这款车的存在”。

英菲尼迪当何去何从？

如果说英菲尼迪缺乏明确的品牌辨识度，且卖点不太对咱们消费者胃口的话，其国产车型一定会有针对性的补足短板，这对羽翼单薄的英菲尼迪来说确实是令人期待的事情。

但这一切的努力并不符合日产的整体布局，尤其在新能源汽车渐为主流的态势下，英菲尼迪欠下的功课实在是太多了。因为功课重，英菲尼迪就懒得做功课，慢慢吞吞的车型更替和陈旧的设计已经让那个坚持运动理念、主打科技的英菲尼迪变成了柱着棍儿的耄耋老人。这使得英菲尼迪既缺乏品牌认可度，又缺乏车型对年轻人的吸引力。就算QX60在成都车展上宣布国产，MYAUTO也认为英菲尼迪也很难用一款车去治愈TA 积重已久的病症。

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