全新奥迪SQ5上市有一段时间了，网上随便一搜，有很多号称“全网首试”的内容，但是要说“全国首改”，恐怕还得是我们这一期的《玩车升级》。
我们拿到奥迪SQ5的当天就去实测了0-100km/加速，测试时的气温在34度，纯原厂状态下测得了5.66秒，而官方标称5.3秒。对于一辆涡轮车来说，在这样的高温天气下测得这样一个成绩也算是合理。
我们想看看这样一台性能取向的SUV在程序加持之下，能提升多少，探一探这台车的可玩性，于是直接赶到位于广州番禺的RC AUTOSTUDIO，店内C位摆放着一台MAINLINE的AWD1200L四驱滚筒马力机，仪式感满满。
据这家店的负责人老任跟我介绍，这台马力机能兼容到3000的马力上限，路面上99%的车的动力对于这台马力机来说，跑一趟可能连热身都算不上。即便大马力超跑、动力爆改车型，它也能轻松拿捏。
可能大家也看过不少拉马力的视频了，滚筒式马力机的准备工作，首先要依据车辆轴距调整滚筒间距，然后捆绑固定到位，将软件设置好。
变速箱用手动模式，锁入4挡，接下来就可以地板油了。
当天气温超过34°C，仪表显示的周围环境温度更是高达40°C，SQ5原厂拉出的轮上马力为253.5，扭矩为343.8牛·米。官方标称的发动机曲轴端马力为354，毕竟SQ5是一辆四驱车，在经过变速箱、传动轴、中央差速器、前后轴差速器、半轴、轮胎等部件损耗之后，得出的这个轮上数据属于正常值的范围之内。另外当天气温较高，高温空气含氧量较低，也一定程度上影响了发动机的输出。
接下来我们测试一下用一台外挂电脑，能在不动原厂硬件的情况之下，提升多少。这就是这次的电脑本体：RACECHIP GTS，市场价8988元。
外挂之后电脑采用欺骗信号的方式工作，ECU得到的传感器数据经过外挂电脑的处理，来调整动力输出。安装非常简单，将原车的传感器按照位置接好即可。
这台外挂电脑通过蓝牙可以用手机控制，在操作界面里面直接选“RACE”模式。
然后就又可以启动车辆，锁入4挡，地板油了。
在外挂电脑的加持之下，SQ5轮上达到了269.5马力，提升了16匹轮上马力，如果依照原厂的机头/轮上的比例来计算，机头上大约提升了22马力。扭矩则达到了392.5牛·米，提升了48.7牛·米的轮上扭矩。
提升是有了，性价比其实值得商榷。因为这个外挂的市场价卖到8988元，轮上提升16马力的话，也就是561.75元提升1马力。就单匹马力来说，我估计花个200-300块钱换个高流量风格都不止提升1马力，就涡轮车来说这样的提升幅度其实不算很大。
据老任介绍，这是因为国六的原厂头段排气阻力是比较夸张的，高密度的三元催化+颗粒捕集器很大程度上影响了排气效率。如果能换一条通透性更好的排气头段，同样的外挂电脑，还能提升不少。
马力机数据得到了，之后我们去实际测试了使用外挂的0-100km/h加速，结果为5.25秒，有0.4秒之差，还是很明显的。
原本我们还打算写一版特调程序，来探一探在不改动硬件的情况下，这台EA839发动机的极限到底在哪里，但因为芯片被锁，无法读取，也就作罢了。
特调程序无望，但拿到这样一辆好玩的性能SUV，只蹦直线实在是有些浪费。大家都知道奥迪在直线很强，那开着一辆将近2吨的SUV跑赛道是怎样的体验呢？于是我驾车来到了位于东莞的广东竞速国际赛车场。
很不巧的是赛道下了一整天的雨，有些位置积水还挺深，但……这不正好是quattro作战的主场吗？
虽然强大的动力和quattro全时四驱使SQ5在直线上开起来有轻快感，但它的体重毕竟接近2吨，在弯道之中，牛顿的运动定律还是不能违反的，入弯速度太快一定会吃下苦果。
SQ5的入弯完全没必要像那些轻巧的两驱车一样拼晚刹，只要你秉持“弯前早刹车，弯中早开油”的宗旨，在入弯前将速度降到合适的范围，在未到弯心的时候就已经可以放心踩下油门，quattro全时四驱会稳稳地帮你抱住弯心。
在熟悉了车辆和适应了赛道湿滑的路况之后，我尝试着重刹之后带刹入弯，入弯的那一瞬间还能感受到车尾微微的向外抛，帮助你入弯，滑动的幅度恰到好处，即便是新手也不会觉得慌乱。想要稳住车尾的话，依然只需要适度踩下油门，让重心后移些许，紧接着四条轮胎会循着轨迹稳稳地推着车身划过弯心。
在拿到这台车之前，我对这辆车的态度其实是“不知所谓”。SUV没事搞什么运动？搞什么性能？SUV在中国为什么火？能装东西，能走烂路就行了呗！从没想过一辆SUV也能如此其乐无穷。
网上已经有太多的声音在鼓吹所谓“纯粹”，恨不得直接开台赛车上路。而与SQ5相处的这段时间，我逐渐理解了运动型SUV存在的意义，那就是“中和”。这样一辆车可以在更多场合、更多时间陪着你，而你的家人也不会因为这辆车而产生反对意见。
但即便理解，我也深知这台车将会是少数人的选择，但是奥迪能逆势将家族的性能担当、小众信仰引入国内的态度，也值得我点赞。同时今后我也会在《玩车升级》栏目里为你讲解“升级”的变化及体验。
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