比亚迪汉DM深度试驾体验，豪华还是性能，我全都要！

提起比亚迪汉，很多人可能会想到比亚迪汉EV，而忘了他的同门兄弟汉 DM。这两款比亚迪王朝系列的旗舰车型自去年上市以来累计销量突破了10万辆，稳坐中高端新能源汽车和中国品牌中大型轿车市场的Top1。

在EV车型耀眼的光环之下，比亚迪 汉DM(插电混动版本)也在插电混动轿车市场取得了不俗的成绩。过去一年中比亚迪 汉DM累计销量27950辆，拿下了国内中大型插电混动轿车市场的NO.1，相比汉EV毫不逊色。今天我们来到了美丽的杭州，参加比亚迪 汉DM探境之旅，亲身体验这款宝藏车型的不凡之处。

这次我们试驾的路线从杭州的临平区一直开到了莫干山的Discovery Adventures Park，一路上体验了城市道路、高速道路、山路等多种路况，深切的感受到了汉DM与众不同的魅力。

说起汉DM，该车目前共有两款车型在售：四驱性能版豪华型和四驱性能版尊贵型，售价分别为21.98万和23.98万元 。我们这次体验的是比亚迪 汉 DM 四驱性能版豪华型。

虽然定价是B级车，但是从尺寸上看，汉DM更像是一台准C级车型。接近5米的车长，1米9多的宽度，在加上2.92米的轴距，这尺寸已经超过了不少进口品牌的C级车型。

比亚迪汉DM采用了Dragon Face家族式的设计语言，相比汉EV车型主要变化在于前脸换装了大尺寸的进气格栅，内部的银色龙鳞点阵式设计让整个前脸显得霸气十足。两侧锐利的LED大灯组和正中的银色饰板相连，又为汉DM带来了一些时尚精致的元素。

车身的侧面和尾部方面，汉DM的整体设计与汉EV基本一致。流畅的线条、短前后悬的设计、风阻系数仅0.233cd的溜背式设计，勾勒出汉DM优雅的侧面剪影。

19英寸的多幅式运动轮毂加上马牌MC6系列轮胎，规格尺寸245/45 R19，兼顾了舒适和性能两方面，无论是场地测试还是日常行驶，都提供了不错的驾乘体验。

隐藏式的车门把手带来了不错的科技感，弹出后，可以看到把手上带有汉DM品牌LOGO。

车尾部分，可以看到汉DM采用了贯穿式的尾灯设计，银色的贯穿镀铬饰条和龙爪样式的尾灯都是十分抓眼球的设计。左下方的“DM”和右下方的“4.7s”标识都表明了主打性能的定位。

走进车内，可以看到汉DM的内饰设计也和EV车型保持一致，棕/黑的配色给人一种豪华行政的感觉，大气沉稳之余又不失品质感。用料方面，汉DM的座椅采用了Nappa头层小牛皮，内饰用料大量采用真皮包裹，欧洲白栓木的仪表盘和饰板以及真铝材质的扬声器罩和迎宾踏板等，极大地提升了内饰在视觉和触觉上的豪华感。

D型的多功能方向盘握持感相当舒适，真皮的质感也很细腻，不过设计风格有些老派，可能不会太对当下年轻人的胃口。

12.3英寸全液晶仪表+15.6英寸可旋转液晶触屏，亮度和分辨率都十分不错。Dilink 3.0智能互联系统，整体交互简洁流畅，界面设计节约合理。这块15.6英寸可旋转大屏带来了多样化的使用场景，行车时纵置导航，休息时横置观看视频，还支持智能分屏，就是易沾指纹有点美中不足。

配置方面汉DM也不落人后，标配L2级别的“DiPilot”安全驾驶辅助功能。支持ACC-S&G停走型全速自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、交通标识智能识别、弯道速度控制、前碰撞预警、自动紧急制动、行人识别/保护等功能，同时千里眼功能还可以配合手机进行远程监控。

中控区域的按键布局还是相当合理的，可以实现换挡，驾驶模式切换，动力模式切换等操作，就是饰板的划痕感比较明显。

得益于2920mm的轴距，后排的乘坐空间相当舒适，笔者身高183cm，腿部甚至能空出三拳的距离，头部也有一拳多的空间。顶配车型还支持后排独立空调控制，提供更为舒适的乘坐体验。

汉DM搭载的是比亚迪DM-p技术，全称是Dual Mode-powerful，与DM-i主打的燃油经济性不同，DM-p技术主要着重在性能表现。汉DM搭载的动力系统由一台2.0T四缸全铝发动机+P0电机+驱动电机组成，其中发动机最大输出功率141kW、峰值扭矩320N·m，P0电机最大输出功率25kW；驱动电机最大输出功率180kW，峰值扭矩330N·m，这套混动系统理论上能实现321kW的动力输出，峰值扭矩650N·m。

整车搭载的三元锂电池容量为15.2kWh，NEDC纯电续航81km，提供EV、HEV、ECO、SPORT等个性化设置。汉DM的SOC目标可在15-70%范围内自行设置，实现动力表现和燃油经济性的最优化。

实际驾驶中，汉DM的驾驶感受更类似于纯电车型，动能回收力度调校不是很激进，前后接近1比1的动力分配让整个加速过程更为平顺，并没有猛蹿而出的突兀感。这种线性的动力输出给驾驶员带来了更为自信的操控感受，4.7秒破百的加速成绩意味着性能车一般的驾驶乐趣。

动力充沛，汉DM的底盘表现也有些出乎预料。这套前麦弗逊+后多连杆的悬架配置经过调校后兼顾了舒适性和操控性，对于路面的反馈和细小的石子的过滤非常优秀，通过减速带时又干脆利落，没有多余的弹跳。进入莫干山的弯道时，它对车身侧倾的控制十分到位，支撑表现相当优秀，一点不像一台近5米长的大车。

NVH表现是汉DM不得不提的一大优点，120km/h的高速行驶中，车内的噪音仅仅65分贝上下，让人很难通过震动或声音判断发动机是何时介入驱动，又是何时结束工作的。

这种优秀的表现归功于汉DM针对动力系统关键控制点进行NVH优化，应用驱动总成声学包以及复合材料等措施，在全转速区间的振动噪声抑制达到了行业领先水平。

总的来说，汉DM的表现是相当出色的，过去一年里可圈可点的市场表现也证明了它强大的产品力。汉DM既有电动车型的高性能表现，又能兼顾燃油车型没有续航焦虑的优点。不少用户在综合对比汉DM和合资品牌的高端燃油车型之后，依然选择了汉DM，这正是自主品牌逐渐后来居上的最好证明。如今的消费者已经摘掉了对于国产车的有色眼镜，转而针对自己的用车需求，更理性的选择功能更全、性价比更好、更适合自己的车型。虽然汉DM还不够完美，但是不妨找个机会试驾体验一下，毕竟好东西，试过才知道！