既在意料之外，又在情理之中，客观理性分析市场环境之后也就不难理解为啥北京现代库斯途会定出17.58-21.88万元这一比国产MPV还要便宜的预售价格。如果说库斯途的到来是一次合资MPV的降维打击的话，那么它亲民的定价只是开始，至于后续库斯途能否撬开MPV市场，恐怕还需要时间观察。
如果说国内MPV市场一直被GL8牢牢统治的话，那么在2021年，我们则有望看到这一市场许多新生势力的加入。比如万众期待的丰田赛那，又比如起亚嘉华，或者现代库斯途，特别是库斯途，它的定位实在有些让人捉摸不透。毕竟，同样是国产MPV的代表车型，广汽传祺M8的起售价格都要比库斯途贵上几千块，那么库斯途到底是真良心？还是内有玄机呢？
分析MPV的产品力表现，其实对于乘坐部分的占比要远高于机械素质。这也是老王认为为什么库斯途能把价格下探的主要原因。毕竟，对于一台MPV来说，空间够大，座椅布置更灵活，再加上一幅不错的外表和内饰，它的产品力就已经可以及格。因为对于MPV的目标消费群体而言，几乎没有人会驾驶MPV进行激烈操驾，所以关于动力总成是否强劲也就不那么重要了。
相比起广汽传祺M8全系搭载2.0T发动机，现代库斯途在入门车型上只搭载了一台1.5T发动机，单看参数，170马力的动力输出拉动库斯途接近五米长的车身确实有种小马拉大车的感觉，可毕竟库斯途还提供2.0T车型供消费者选择，并且2.0T顶配车型的价格也要远低于传祺M8顶配车型的售价。所以，个人认为，库斯途主打的卖点并不是动力总成，相反，驾驶对于库斯途来说反而是最不重要的一环，这也是为什么库斯途能够把起售价格拉到如此低的缘故。那么对于追求驾驶，或者是更加偏向个人驾驶的买家而言，库斯途绝对不是你的首选，相比之下，这个级别驾驶乐趣最高的车型还是本田奥德赛。
OK，如果说奥德赛算得上MPV里的驾驶者之车的话，那么显然，在商务领域别克GL8就是当之无愧的王者了。虽然从价格来看，库斯途距离GL8还有很大一段距离，但它在舒适性上最大的短板还是在于较高的地台和比较一般的车身高度，这也使得库斯途在面对180身高以上乘员乘坐时的头部空间表现非常一般。所以，论乘坐舒适性表现，库斯途肯定是不如GL8或者广汽传祺M8以及荣威iMAX8的，那么对比以上国产车型，库斯途除了价格优势之外，剩下的就是韩系合资的品牌优势了。
那么韩系品牌的身份是否可以为库斯途未来销量加分呢？咱们先来看GL8的销量表现，今年7月，别克GL8卖出了14625台，占领着国内中高端MPV市场绝对榜首；而在GL8之下，广汽传祺M8则以6285辆的市场表现紧随其后；本田奥德赛则4648辆排名7月MPV销量第六...所以，库斯途上市之后销量到底应该处于怎样的位置，个人预判，考虑到售价以及品牌因素，库斯途的市场表现或将与广汽传祺M8接近。
写在最后
很明显，身为合资品牌的现代库斯途，其所瞄准的目标既不是GL8也不是奥德赛，而是像广汽传祺M8、荣威iMAX8这样的国产豪华MPV。而在豪华感营造上，不可否认国产车型表现更好，但库斯途的优势则在于在有限的成本之下，将舒适性、动力总成的成熟度以及品牌力进行了兼顾。此外，库斯途在商用领域或许会有比较大的市场。
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