新一代奇骏是日产主推新3缸1.5T的首款车型，号称"沙漠小王子"，被日产给予厚望，但事与愿违，销量相比老款下滑明显，那么新奇骏的问题到底出在哪？新一代三缸奇骏的安全性和三大件到底怎么样，有没有增减配的情况，下面我们来详细分析。
增减配情况
新日产奇骏基于CMF模块化平台打造，与逍客是同平台车型，在今年美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA)的碰撞测试中，新奇骏的结果出人意料，在56km/h的正面碰撞中，前排乘客侧碰撞测试只得到了2星评级，对于目前大多数都是4-5星的新一代车型来说，这个2星级的评级足以看出奇骏安全性上的欠缺，如果在更普遍的64km/h速度下测试，相信这个结果会更差。
由于主驾驶侧是4星，同样的碰撞，左右结果不一致，说明奇骏在一侧有明显的减配。而测试车型出自日产日本九州工厂，这也是日产最高规格的工厂之一，虽然在今年2月之后日产表示车型将更换乘客侧安全气囊模块和安全带，但国产车型的安全性到底如何？还需打上一个问号。
配置方面，我们选择入门版的两款车型，新一代多了前后排头部气帘、多驾驶模式切换、自动驻车、方向盘换挡、第二排座椅靠背调节、前排2 USB接口、自动头灯、全车车窗一键升降等。但取消了后驻车雷达、车前雾灯和后视镜电动折叠，整体来看实用性更高，比如后排座椅靠背调节对于不同体型的乘客来说，可以带来更高的舒适度，前排1个的USB接口变成了前排2个，两个手机充电更方便，但后排依旧没有USB接口，对于如今需要随时充电的手机来说，如果坐满人出游便捷性依旧欠缺。
发动机\变速箱\悬挂--三大件对比
新奇骏最大的变化就是更换了三缸发动机，凭借涡轮增压和可变压缩比技术，新的1.5T发动机带来了更高的功率输出，通过在活塞与曲轴之间增加曲柄，日产巧妙地实现了控制连杆长度，压缩比可以在8:1到14:1之间变换，根据发动机的负荷，ECU会自动调整，防止因为高负荷下较高的压缩比带来发动机爆震，让发动机时刻保持最合理的动力输出，最终功率比老款2.0L提高了53马力，扭矩提高了106Nm。
但在带来动力增益的同时，日产并没有消除三缸发动机的物理劣势，三个活塞往复运动产生的力无法互相抵消，一个活塞向上运动时，两个活塞必然向下运动，相比老款四缸机两上两下的运动状态，三缸机会有明显的物理噪音和震动，厂家通常用多余的平衡轴来减轻这一问题，相比早期的三缸，虽然目前的新车都不太明显，但里程数较长后这依旧是一个大问题，也会影响车辆的二次转手。
变速箱方面，由于CVT的特性就是承受大扭矩能力差，一般日产的CVT都是完全和发动机匹配，大扭矩发动机用更好的变速箱，由于新一代的扭矩从不到200Nm提升到了300Nm，因此老款的捷特科CVT8 JF016E 7速模拟CVT显然已经无法使用，其承受扭矩的上限是250Nm。新奇骏用了可以承受350Nm扭矩的CVT8 JF017E 8速模拟CVT，这台变速箱在英菲尼迪上也是一直被投诉的对象，3缸发动机和捷特科CVT变速箱都是问题频出，虽然制造成本低，但维修成本高，购买时需要注意。
选车侦探观点：虽然新奇骏动力上涨，增加了一些配置，但销量相比老款下跌明显，数据也被质疑造假，从论坛网友的反馈来看，大多数人仍然不认可三缸机，呼吁换回老款自吸发动机，但对于日产来说，老款发动机从2004年诞生，技术老旧，升功率远低于同级对手，无法继续宣传"技术日产"，加上海外碰撞测试低星级的问题，对于日产来说也是进退两难。
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