自主50万级电车销量力压豪华品牌：是产品爆发，还是国人太有钱？

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国人太有钱？

9月“高端”新能源车辆销量榜

两份关于9月份高端新能源车辆的销量榜单

日前，中汽中心数据资源中心发布了两份关于9月份高端新能源车辆的销量榜单，分别是《2021年9月高端电动SUV销量排名》和《2021年9月50万以上豪华品牌电动车销量》。

有趣的是，在两份销量榜单的前列皆被中国车企占领。反观历史悠久的传统豪华汽车品牌和特斯拉，排名都位于中国车企之后。曾经在燃油车市场，30万级以上的汽车市场是中国车企无法突破的天花板。随着电气化浪潮的来袭，中国车企的纯电车型出现在了50万级甚至百万级的销量榜单中。

这一惊人的市场变化，你怎么看？

看看诸位专业汽车媒体老师，有何新观点？

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中国品牌50万级电动车销量

力压豪华品牌

——9:00am-18:00pm

目前，国产新能源汽车的品牌高度已经展现出来，消费者认可了以往国产品牌达不到的售价高度，这种价值的认可对于品牌来说是非常重要的。否则，观念固执的中国消费者宁愿选择一些差劲的合资品牌也不会选择国产品牌。

没错，过去中国车企造的汽车产品，只能跟性价比挂钩！如今，还真不一样了······

最近刚和一位在自主品牌、合资品牌都工作过的主机厂工程师聊过天，从这位业内人士的口中，我发现在产品开发的实力以及严谨程度方面，自主品牌与合资品牌之间还有着非常大的差距。但自主品牌仍然能在销量上取胜，我认为主要是它们对国内消费者的需求有着深度洞察，能够更好迎合消费者的需求。

中国车企如今要比合资车企更注重用户体验和用户运营，这是“BBA等诸位大爷”应该学习的！

纯燃油市场能实现超越的路已经走死了，只有新能源能向上把品牌做高，把价格卖贵。

把品牌做高，把价格卖贵!这是否说明，中国车企借助新能源汽车实现了“弯道超车”？

“电动爹”市场是我无法看懂的地带，但我依然坚信BBA 新能源车早就准备好了，只不过还没发力......

这位老师依然深信合资大厂，所以他买了英菲尼迪？印象中，英菲尼迪还没有纯电车型呢吧？

20多万的汽车，往下是实用性，往上是品牌性，豪华品牌传统燃油车在20万-30万元这块市场更多是走量，品牌溢价的帮助并不多，而合资品牌则更加看重实用性。但擅长营销的造车新势力们，明白这个价位消费者需要的品牌溢价是什么，所以给自己打上了科技的标签，让消费者可以去“炫”，这才是中国品牌在新能源领域热卖的关键原因。

这个观点不算认同。20万-30万元的市场，丰田能实现品牌溢价！中国的造车新势力们，能够实现品牌溢价，产品是重点，还有一项是在用户运营上的“过度投入”！这种重视用户体验的车企，恐怕燃油车品牌上只属于劳斯莱斯级别！

我身边有朋友开的BMW，却转头买了一辆小鹏，我问她为什么要买新能源，她说新能源的优势现在慢慢的凸显出来了，使用成本更低，更加智能化，更科幻的外观，看来弯道超车已经慢慢的初现效果了，品牌的界限在慢慢的变模糊。

看到没，上面这位老师用的这个“她”！这足以说明，女性消费者开始发力，这是车企不能忽视的销量增长点。

中国汽车产业虽然起步较晚，早期的汽车产品一直给人一种比较low的感觉。但现在自主品牌的技术、理念都跟上来了，发展迅猛，产销量方面更是后来居上。俗话说：有多大能力做多大的事。中国市场巨大，每一个用心努力造车的企业必定会占有一席之地。

一看这回复就是，某车企对外发言人的口吻！

虽然很多用户还处在对电动车不屑买、不敢买的质疑阶段，但是不管你买或不买，国产电动车的售价都已经水涨船高。而已经购买或者有购买意向的消费者，也更多的是作为家庭第二辆车使用，而经济性对于增购群体向来不是那么重要的考量因素，所以国产车突破不了的价格天花板，在电动车身上被突破也就能够理解了。

这个观点非常“可”，简洁明了并说清了中国新能源车的销量主体是谁！

当下的中国造车新势力得到消费者选择首先一个原因就是车本身是好的，所以消费者才没有去纠结品牌的问题。所以归根结底，中国这些新品牌战胜传统老牌的原因就是因为产品足够出色。

但必须承认的是，中国的主流造车新势力们却是要比其他传统汽车品牌，更看重用户。而这种建设，最终也会反哺到品牌影响力上。

打个总结

争议点是品牌溢价能力

主理人的叨逼叨

看到以上“百家争鸣”的景象，至少可以反映大家普遍还是认可中国品牌的纯电车型的。其实，从产品角度来看，纯电车型在硬件和软件角度上，中国车企可以说是超越了合资车企。品牌建设上，只能交给时间了。但也不排除有像特斯拉这样的特例······