国内皮卡市场的潜能释放者 试驾福田大将军柴油8AT版

国内皮卡市场的容量有多大，至今为止都还是个迷，从2016年始吹“皮卡解禁”风，一方面政策落地的省市地区已经越来越多，另一方面，消费者对于皮卡话题的热衷程度，也在逐渐提升，但明眼人都知道，皮卡市场的潜力，还没有得到充分挖掘。

其中一个很重要的原因，是相较于其他乘用车细分市场，目前国内优质皮卡车型的数量并不多，但随着自主品牌纷纷开始发力，皮卡的需求量已经开始显现，年轻、个性且不缺乏实用性的皮卡产品已经越来越多，比如积极在皮卡领域耕耘多年的福田品牌，就推出了福田大将军这样极具竞争力的皮卡车型。

福田大将军是目前为数不多的，能够将皮卡文化与产品力进行完美兼容的皮卡车型。就设计上来说，福田大将军充满了当下年轻人最为热衷的机甲元素，同时不乏皮卡车型该有的粗犷感。

福田大将军的前脸设计非常硬朗，黑色前进气格栅方正、有力，中间镶嵌红色FOTON品牌标识，经典的红黑配色，无论在任何年代都不会落伍。

前分体式大灯组依旧是矩形结构，与前进气格栅的融入做的非常出色，整个前脸的整体感可见福田品牌目前在皮卡车型中的设计功底，整体靠拢美式大皮卡的设计趋向，却有着自己独到的理解，孔武有力又不乏撞色等细节设计，可以说相当的成熟。

车身侧面同样敦厚、结实，黑色粗壮的轮眉、极具力量感的龙门架以及同样采用红黑撞色的18寸多幅轮毂是车侧的视觉重心，同时，锚点、侧踏、行李架等皮卡实用装备，一样也没落下。

尾部相对来说简单一些，毕竟受结构所限，没有留出太多的设计施展空间，但同样采用横平竖直的设计风格，前后搭调，没有违和感。

本次试驾车型为长厢版，货箱尺寸为1805×1580×440mm，在同级车型中占据一定优势，而货箱表面喷涂有质感不错的货箱宝，能够起到防刮、防擦、防水、防锈等保护作用，中高端皮卡车型必备。

来到内饰，福田大将军展现出了与外观截然不同的细腻质感。内饰整体呈现出T型布局，以白蓝色调为主，有些小清新的意味。

做工比较出色，拼缝均匀，但用料相对普通，中控台采用硬质塑料，但好在仿碳纤维饰板、门板皮革等细节选材，还是能够提供较好的质感，起码丝毫没有视觉廉价感。

10.25英寸的横向中控悬浮屏承担起了内饰科技质感的呈现，在功能性上也有着很好的表现，福田品牌为其搭载了车联网T-LINK系统，并内置有智能语音交互系统、在线导航、语音控制、在线音乐、百度CarLife手机互联等较为丰富且实用的应用资源，在同级别车型中具备一定的竞争力。

另外，全景影像也有所搭载，对如此庞然大物来说，是相当实用的配置，毕竟车型大，盲区多，上帝视角是必不可少的。

本次试驾车型最大的亮点，其实并非设计层面，而是这套代号为4F20TC，来自康明斯动力技术的欧康2.0T柴油引擎，传统方面则为采埃孚当家力作8AT，最大功率120kW，峰值扭矩达390N·m。这套动力系统不仅数据表现出色，在未来还可升级微混、轻混、全混、插电混动及启停系统，兼容性极佳。

从实际表现来看，福田大将军的动力表现确实犹如数据呈现出来的那样，390N·m的峰值扭矩推动这台大家伙丝毫不显费力，柴油引擎特有的强悍低扭特性被发挥的淋漓尽致，油门踏板甚至有些敏感，扭矩供给十分及时，几乎可以说是毫无保留，给人以动力储备深厚的感觉。

转向手感在皮卡车型中算是偏轻易驾的特性，小范围内有一些虚位但完全可以接受，毕竟皮卡不比乘用车，受限于车型结构，对操控感的需求不深。

前双叉臂+后5片式钢板弹簧悬架是同级别皮卡车型的底盘结构，在同级别竞品中，福田大将军在乘坐与驾驶两方面的表现都可以称得上强势，路面小坑洼可以由宽厚的AT胎来化解，面对较大颠簸也能很快稳住车身，公路行驶表现不俗。

采埃孚8AT的表现极为出色，尽管是配合低扭强劲的柴油机，但低档位切换依旧可用一句丝般顺滑来形容，无愧于采埃孚当家产品。而车速攀升后的升挡逻辑与急加速时的降挡反应，也完全没有槽点，整个加速至巡航的过程，绵密、线性，非常稳健，可以说，这是福田大将军相较于同级竞品的最大优势所在。

作为皮卡，走烂路的能力是否强大应该是消费硬需求，对此，福田大将军除了本身的硬身板以及基础不错的通过性参数之外，还提供了一套博格华纳的适时四驱系统，提供了包括自动、两驱、四驱以及低速四驱等多种驱动模式，并且也提供了ECO和SPORT两种驾驶模式，因此，一般的烂路行走几乎毫无压力，并且有着不错的越野性能改装潜力。

在福田大将军上，我们能够轻松看到福田品牌近些年在皮卡领域躬耕而积攒下的造车经验，无论是设计、配置、动力总成、驾驶质感等任一产品力的呈现，都在显露出“成熟”二字，用心之诚意呼之欲出，我想，当类似福田大将军这样优质的皮卡车型大量涌现，国内皮卡市场，或将快速释放潜能，成为新的增长极。