15万，纯电代步小车，大众ID.3比海豚贵三万！值得为Logo花钱吗

文磊磊

这几个月，国内10-15万元纯电动小车领域可谓颇热闹，我们迎来了比亚迪海豚和大众ID.3两款重磅车型的上市。

基于相似的产品定位，这两款车自然也就成为针锋相对的对手。今天，我们就来看看，这两款车是否能够展开一场势均力敌的较量。参与今天对比的，是官方指导价15.9888万元的上汽大众ID.3 Pure 纯净版与官方指导价12.18万元的比亚迪海豚401km 骑士版。同时，我们也为大家详细分析下，立足电动化渐已主流的当前，我们值得像燃油时代那样，为了“合资品牌”这一闪闪发光的招牌，多花上那么几万块钱吗？

外形设计上，比亚迪海豚与大众ID.3都采用了小电动车的常规套路，也就是车头尽可能短，前后轴尽可能外扩，榨干每一毫米空间的四轮四角设计。

两款车视觉上区别则仅在于，大众ID.3相比比亚迪海豚多出的那约10厘车身长度，配搭上它们十分相似的车身高度，会让ID.3比相比海豚看着会更扁更修长一些，没有那种很醒目的“MPV或者说面包感”。

我们先来表扬一下这两款车，基于“类单厢车”的车身结构，这两款车的挡风玻璃相比马路上那些司空见惯的轿车、SUV都会明显大出许多，驾驶视野极为通透。

而就内饰与车机设定来说，这两款车确实反馈着合资与豪华的差异。上汽大众ID.3对比车款上这套内饰怎么讲呢！从实用性角度来说，真的很不错，屏幕位置合理，容易看清与点按，集成屏幕下方的物理按键也排布在触手可及的位置。但相比海豚明显缺乏纵深的设计看着有些寡淡，中控台上部虽也被包裹上软性材质，但缺乏纹理的表面，看着也很难说有啥档次。

而在车机系统上，上汽大众ID.3也有着ID家族的共有的特点，也叫通病；就是说这套车机所能实现的功能与操控流畅度都很不错，FLAG一般的AR HUD实景导航在这台大众ID家族入门车款上也未曾欠奉。但一本正经、不苟言笑的屏幕UI，很难让你认为它是先进且好用的那类。

而比亚迪海豚看着会帅气许多；首先，相比ID.3的前平后板，海豚这套颇具纵深的设计，会让人有更强烈的，去摆弄、探索它的欲望；但材料方面，这款车同样没啥档次可言，上下左右几乎都是那种很硬的塑料。

而在车机方面，海豚确实体现了自主品牌的不俗水准；首先，这套D-LINK系统的拟物动效，相比大众ID.3会实体绚丽许多；而在功能拓展性上，本土品牌的身份，确实为它带来更大的优势；同时，基于中国品牌的原生优势与比亚迪当年可称爆棚的销量，第三方APP对于这款车的适配相比大众ID.3也要明显丰富许多，腾讯视频、网易云音乐、全民K歌、抖音短视频这些大众ID.3尚且无法支持的本土APP，在海豚上均可正常使用。

我们先来定个基调，这两款虽都是小车，但基于纯电动车型在空间利用率上的原生优势，它们的实用空间都是“不只是够用”的水准，后排膝部与头部空间都颇接近大众高尔夫这类外形尺寸明显更大的油车。但基于更有优势的车身长度，大众ID.3在后排膝部和尾箱尺寸这两件事情上，相比比亚迪海豚会有那种“一眼不太看得出，但实际用起来说不出就是好用”的原生优势。

而就座椅设定来说，ID.3的这套座椅属于“两厢小车正常发挥”这样一个水准，椅形不存在很明显的包裹，座椅填充物也没那种很厚实的填充，但坐上去也不会让你有啥投诉。但后排座椅靠背有一些略嫌直挺，长途乘坐不会让你特别舒适。

同时，我们要重点表扬下大众ID.3的后备箱，空间确实很大（甚至比汽油高尔夫还要更大），放下几个标准尺寸登机箱都没啥问题。

比亚迪海豚车型怎么讲呢，它的车内空间确实也是够用的，但相比大众ID.3确实要小上一些；那套妙趣横生的环抱内饰确实会给车主不错的致趣感与被包裹感，但也事实造成了对于空间的侵占；就我坐在海豚车里的感受来说，这款车的前排空间和大众ID.3大差不差，头部和驾驶视野的开扬感，也是那种很优越的水准。但来到后排，海豚的空间相比ID.3明显会小上一些，但也还算够用，至少成年男性坐在不会有那种很明显的顶腿。

而就座椅设定上，比亚迪海豚相比大众ID.3会更本土化一些；也就是说，这款车的座椅坐上去，相比大众ID.3会更加厚实一些，而且填充物材质，相比ID.3也要更软上一些。

而就后备箱的表现来说，海豚相比起大众ID.3，也会更小一些，20寸标准登机箱倒也是能放得下去的，但是放下去的个数，相比大众ID.3确实要少几个，并且放置登机箱之后，也没啥空间用来放别的了。

关于动力，我们先来看一个表格！

实际驾驶体验来说，这两款车的设定都很准确地拿捏在“纯电代步小车”用户的最真实需要。也就是说，这路车真没人会拿它去瞎JB开，轻快跟脚的动力输出、简练且易上手的驾驶调性，就是它们最恰当的状态，并且纯电动小车在车身重心（底置电池带来）、动力特性（电动车零止滞特质）的先天优势，也会为它们的驾驶动态有个很高的托底。

就大众ID.3的驾驶感受来说，这款车的动力输出特性很传统，动力输出与油门深度之间的关系柔性柔和，踩多出多，踩少出少，从传统燃油车到它之间的切换，几乎不存在任何需要学习成本。

而在底盘设定上，大众ID.3则体现了“大厂出品”的一板一眼，底盘动作沉稳干脆，整体支撑性相当不错，高速通过减速带也能一下就处理干净，转向调校水准也挺高，手感轻盈，但指向比较准，开起来不能说多么有乐趣，但灵活自如，极易上手。

而比亚迪海豚在油门踏板上的设定，相比大众ID.3要更加活跃一些，也就是说，从踩踏电门踏板，到动力涌现之间的时间，比亚迪海豚明显会短上一些。但基于相似的绝对动力数据，这到了60km/h以上的再加速过程，这两款车的表现也就会是那种大差不差的意味。

而在底盘设定上，比亚迪海豚相比大众ID.3明显更偏舒适性一些；首先，它悬挂的阻尼相比ID.3明显是要软的，舒适性会强一些，但过弯时的侧倾也会大上许多。不过基于比亚迪悬挂调校大师——“汉斯”的手艺，海豚这套底盘绝不会和松散、紊乱扯上关联。而就转向手感来说，海豚相比ID.3还要更轻一些，同时，指向性也算不错，但相比ID.3还是要略逊一筹。

聊到配置及性价比，我们似乎有一次来到了比亚迪的主场；具体来说，在相比大众ID.3的对比车款价格便宜四万元的前提下，比亚迪海豚配置上多出了全景影像、全景天窗、全液晶仪表、手机无线充电面板、电调皮质座椅、LED自动大灯这堆硬货。

而大众ID.3在配置上的优势则仅限于空调可分区、倒车雷达这两个“小物件”，能难说有多么高的性价比。

实话实讲，基于大厂出品的MEB架构在整体完成度、操控细节上的处理，确实会强出比亚迪海豚一些。

但对应起接近4万元的价差，比亚迪海豚在性价比这件事上，稳稳占据着对应大众的绝对级别优势。