M4 CSL
这是你所看到的迄今为止最快的宝马--M4 CSL，当然我并不是说它的马力，宝马的M一直也不是已马力取胜的。更何况它也只比它的前辈M4 GTS多了50hp，还没有水喷射系统。但它的出现也许给每辆车的规格表带来了更大的压力，从新设定了这个级别的标尺。
E92 M3 GTS
F82 M4 GTS
今天扯得远一些，在介绍M4 CSL前，先普及下CSL和GTS是什么意思吧。
GTS这个概念是2010年提出的，GTS系列只有2部作品，分别是E92 GTS和F82 GTS，GTS中的GT在意大利语中代表 "Gran Turismo"，在英语中翻译为 "Grand Touring"。S我个人认为代表 "运动"更准确一些。
E9 3.0 CSL
E46 M3 CSL
E9 3.5 CSL
E36 M3 LTW CSL
3.0 CSL Hommage
CSL这个概念是1972年提出的，CSL的含义非常清晰Coupé Sport Lightweight，翻译过来就是轻量化运动轿跑车。CSL系列要从1972年的E9 3.0 CSL开始，大家熟知的应该是E46 CSL。其实这个系列有很多小众车型，1976年参加Group 5比赛的 E9 3.5 CSL，专门为参加美国IMSA Firehawk系列赛打造的E36 M3 LTW CSL，还有2015的3.0 CSL Hommage，现在又多了一个家族乘员G82 M4 CSL。
M4 CSL
G82时代最被大家诟病的就是车重，而M4 CSL并没有让人失望，它在加强刚度和强度的同时，减重了100公斤，可以说减重是CSL开发团队的第一任务。那么问题来了，一辆重达1625公斤的双门跑车真的可以被认为是 "轻量级 "吗？当你了解到宝马在M4雷霆版的基础上减重100公斤的方法时，热爱“运动”的你可能就会强烈要求这样做。
碳纤维桶椅
全新内饰 
移除后排座椅
当然这个方法也可以供你参考，比如移除后排座椅可以减轻20公斤，换装新的碳纤维桶椅可以减轻24公斤，至于其它部分，方向盘改用Alcantara材质，中控台改用碳纤维材质。当然舒适性配置也还都在，空调、主动安全并没有被砍掉。
CFRP材质
碳纤维陶瓷刹车是M4 CSL的标准配置，前轮400mm，后轮380mm，比钢制刹车减重了14.3公斤，CFRP被大量应用，车顶、引擎盖、尾箱盖、后扩散器和侧边都是CFRP材质。
黄色 "激光灯"
最让我眼前一亮的是黄色 "激光灯"，它的设计模仿了M4 GT3赛车，其实CSL的很多技术都是从赛车部门继承来的，这一点在我之前的视频有说过，每一代M3宝马都在它身上注入了赛车技术，同时又兼顾日常使用，把赛车基因融入民用车当中，对于每一个M Bimmer来讲就是最值得期待的。
Nordschleife单圈时间7:20.207
说说重点，M4 CSL的0-100km/h只需3.7秒，0-200km/h只需10.7秒，最高时速为305km/h（仍有电子限制）。在传统的Nürburgring Nordschleife BTG赛道，它的单圈时间为7:15.677，官方认可的Nordschleife赛道，单圈时间为7:20.207。这是宝马目前的量产车型在绿色地狱中最快的成绩，比它的前辈E46 CSL快了半分钟以上。
3.0升双涡轮增压六缸发动机
八速自动变速箱
动力总成进行了升级，3.0升双涡轮增压六缸发动机的马力被调教的更大，更高的增压压力（30.5 psi）在峰值输出时提高了40hp增加到550hp，转速同样为6250rpm，扭矩没有变化，仍然是650N·m，扭矩区间从2750rpm持续到5950rpm。变速箱还是八速自动变速箱，但是这是经过升级后的8AT，M部门承诺它比双离合的换挡速度更快，驱动形式依然是最最最纯粹的后轮驱动。冷却系统得到了改善，再往后钛合金排气除了带来"强烈的赛车氛围"外，还减重了4.3公斤。
米其林Pilot Sport Cup 2 R轮胎
M电调避震器 / 十级牵引力控制
然后是底盘部分的调整。还是前19英寸/后20英寸的轮毂，材质并不是碳纤维，而是定制锻造合金。轮胎升级到米其林Pilot Sport Cup 2 R轮胎，而且是星标胎，证明宝马已经与米其林合作，专门针对M4 CSL进行调整，所以那令人震惊的Nordschleife轮胎应该占据了很大的因素，你懂的。M4 CSL并没有更换绞牙避震器，而是继续使用M电调避震器，但悬架部分已经下降了8mm。除了前轴的外倾角调整外，后轴也使用了额外的球节取代了橡胶支架，使车辆控制更精确。十级牵引力控制的系统也进行了升级，具体变化估计只有把它开上赛道，才能更深的体会到。
M4 CSL
总的来说，M4 CSL并不是911 GT3的终结者，在疯狂的同时保持了部分理智，增强了赛道属性也考虑到日用性，这也是我为什么喜欢M的原因。
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