欲戴王冠，必承其重！领克车队“强势”回归WTCR

全场赛车最重、限制最大，面对杀红眼的对手们，领克为何还能表现如此稳健？

五月第一个周末，2022赛季WTCR（房车世界杯）揭幕战，来到位于法国西南部的波城。

这座并不被太多人所知的小城，不仅仅是法国著名的葡萄酒产地之一，还是一座历史文化名城。不足32km²的波城，还没有北京西城区大，却在历史上走出了三位国王，其一便是法国波旁王朝的缔造者——亨利四世。在这样一座“国王之城”，领克Cyan车队，WTCR历史上首支达成“三连冠”成就的王者之师，踏上了卫冕征程。

领克的准备

新赛季，为了应对赛事规则上的调整，领克Cyan可以说走在了各支车队的前面，早早便确定了堪称豪华的车手阵容——除了成功卫冕年度车手冠军王座的“天才小将”扬·埃赫拉舍、房车赛传奇人物伊万·穆勒、乌拉圭“首位职业车手”乌鲁西亚，以及瑞典悍将比约克全部留队外，更是签下了中国F1“第一人”马青骅。

小马哥的加盟，让领克同时拥有了五位实力强悍的车手，成为领克踏上卫冕路上的重要保障。

更重要的是，这标志着中国车手终于可以驾驶着中国品牌的赛车，驰骋在世界最高水平的汽车赛事上。继周冠宇在巴林完成了中国人的首场F1正赛后，法国波城见证了中国赛车的又一个突破。

此役领克的5台赛车在被增加了更多的配重和限制了底盘高度等诸多不利条件下，两回合正赛依旧能够收获1个亚军和2个季军，难能可贵。首回合，老将穆勒凭借稳定的发挥，取得第三；次回合，乌鲁西亚和小马哥分获二、三位。马青骅在回归WTCR赛场的首战，便成功登台，成功让五星红旗飘扬在波城上空。

1亚2季，小马哥让人眼前一亮

由于原定4月份进行的捷克站因故取消，使得今年的首战便是这样一条狭窄多弯、高低起伏、极难超车的街道赛，全长2.76km的赛道容错率极低，给刚刚进入比赛状态的车手们带来了巨大的挑战。

排位赛一开始，异常抢眼的5台蓝色领克赛车鱼贯而出，包括马青骅在内的5位车手表现稳健，顺利进入到Q2。

职业车手总是会不断尝试寻找一条赛道的极限，尽可能地利用赛道上每一寸宽度，这就是赛车，也是为何人们热爱赛车的原因，但这也导致了意外的发生。

「比约克在出弯道时撞上护栏」

驾驶11号领克03TCR赛车的比约克在12号弯吃到了过多的路肩，导致赛车发生弹跳，丢失了出弯角度，径直撞上护墙，赛车也随之横在了赛道中央。

这一意外险些导致紧随其后的乌鲁西亚和马青骅，与11号赛车发生碰撞，好在两位车手“神级反应”，蹭着护墙从将将一个车身宽度的缝隙中挤了过去。

很快赛会出示了红旗，所有车手回到维修区等待修复破损的护墙，11号赛车也被拖离了赛道，所幸比约克没有受伤，稍显郁闷的他正赛中只能从第12位起跑。他的队友小扬和乌鲁西亚以微弱的差距分列6、7位，没能进入Q3。

小马哥的表现让人惊喜，第一次在比赛中驾驶领克赛车便成功晋级第三节排位赛。单圈决胜的Q3，让人仿佛回到20年前的F1赛场，五台赛车只有一个飞行圈的机会。

最终，伊万·穆勒取得第三，马青骅飞行圈第二段出现失误，车身发生了滑动，丢失了出弯速度，遗憾的取得第5，不过这也使正赛中有三台领克赛车集中在一起，发挥团队作战的优势。

来到第一回合正赛，马青骅的发车并不理想，两个弯之后位置掉到了第7，小扬上到第5。

令人激动的时刻，出现在比赛的第11圈。马青骅在通过发车大直道后已经咬住了身前驾驶本田思域TCR赛车的塔西，随后小马哥在4号弯前选择动手，干脆利落的抽头，利用晚刹车强势占住内线，并抢在塔西之前先把车头送进弯内，导致塔西彻底失去了防守的机会，马青骅抢回第6。

「马青骅强势超车塔西」

比赛尾声阶段，小扬和马青骅先后超越贝松驾驶的奥迪赛车，跟在穆勒身后完成比赛。

第二回合正赛一开始，便有赛车发生严重碰撞，并有赛车碎片散落在赛道上，这也引发了安全车的出动。「第二回合发车，头排两位车手相互不让，发生严重碰撞」

安全车离场之后，第二位的乌鲁西亚迅速逼近身前的阿兹科纳，但是狭窄的赛道让12号领克赛车的数次攻击都无功而返。

比赛过半，小扬的赛车遭遇爆胎，让过了身后小马哥的55号赛车。最终，乌鲁西亚与马青骅双双登上领奖台，伊万·穆勒取得第6，比约克凭借自身实力拿下第9，为车队挽回了一些积分。

首站过后，乌鲁西亚和马青骅同积30分，排在车手积分榜的4、5位，伊万·穆勒一分之差排名第6。车队积分方面，领克Cyan的两支车队分列3、4位。

这样的开局对受到严苛BoP限制的领克车队来说，是非常理想的。更令人感到惊喜的是，马青骅驾驶领克赛车的首战就表现出了顽强斗志与出色的稳定性。

中国品牌正在挑战一切惯例

总的来说，法国站中，领克Cyan依旧延续了2019年以来一贯的强势表现，蓝色赛车赚足了眼球。但这只是开始，严苛的性能平衡机制和调整后的积分规则，给车队的战术选择提出新的课题，真正的挑战还在后面。

把视线拉回国内，近年来，赛车运动在国内发展得不温不火，但领克品牌在2019年的加入，让一年前才由WTCC和TCR系列赛合并诞生的WTCR房车世界杯在中国彻彻底底火了一把，甚至掀起了一股WTCR热潮。

不过网络上也出现了一些不同的声音，那就是“赛车和民用量产车是两回事，领克拿了冠军不代表量产车就是好车”，“赛车是拿钱堆出来的，那就是一个03+的车壳，和市面上能买到的03+没一丁点儿关系”……

我们想说是，赛车这项运动想出成绩，的确需要大量的资金支持，但是只要了解过TCR赛事规则，就不难发现TCR赛车的改装有着严格限制，底盘、悬挂必须保持原厂结构，引擎依然以03+使用的DRIVE-E T5发动机为基础经过必要的强化打造。

所以说，TCR赛车是最为接近量产车的赛用车辆，它在赛道里的表现与原厂车型的基础密不可分。

领克敢将中国赛车放到世界舞台，与奥迪、现代、本田这些全球著名品牌同场竞技，并一举拿下WTCR“三连冠”的成绩，不仅向世界展示出中国速度，也彰显出领克对自身产品硬实力的自信。

作为车迷或者汽车消费者，看待中国自己的产品时，不应该妄自菲薄。中国的汽车工业在经历了长时间的蛰伏后，今天已经取得了长足的进步，我们已经拥有了敢于与欧美日品牌一战的资本。

如今，领克就以“挑战一切惯例”的态度迈出了第一步。况且，领克的目标不仅仅是WTCR，从他们组织单一品牌赛事的动作来看，领克是在积极推动国内汽车运动发展，努力打造一个完整的中国汽车运动文化生态体系。

现在，他们在房车世界杯上取得的成功，已经重新激起了国人对赛车运动的关注。

类似的情况曾经出现过两次，第一次是1985年开始的“港京拉力赛”，当时让改革开放不久的国人在家门口认识了“赛车”这项运动；第二次是2004年，世界一级方程式中国大奖赛落户上海国际赛车场，终于让中国车迷得到了在现场亲眼目睹迈克尔·舒马赫、大卫·库特哈德、简森·巴顿、基米·莱克宁等一众世界最顶尖车手表演的机会。

从那时起，恐怕无数的车迷就在憧憬，有朝一日，中国的赛车能出现在世界赛场，中国人能站在世界顶级赛事的领奖台上。

如今，昔日的梦想已经一一实现甚至超越。领克代表中国汽车工业，已经连续三年成为世界冠军！马青骅更是早在2014年便登上世界最高水平房车赛事的冠军领奖台！

今天，我们有理由期待，“中国车手+中国赛车”这样的组合将站上今年WTCR最高领奖台，《义勇军进行曲》将一次又一次奏响！

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