宝马5系新能源，车重2吨油耗1.6L，标配空气悬架+液晶钥匙

近来在马路上看见绿牌的新能源车越来越多，在市场中的占有率逐年提升，这也催生出不少国内的"新造车势力"，它们就主要以生产新能源车型为主，比较有名气的就是蔚来、威马、小鹏等品牌，另外不仅新造车势力在研究新能源汽车，就连传统车企也在研发生产新能源车，像是比亚迪元EV、唐DM、宝骏新能源等，都是自主品牌的新能源车，当然老牌的合资车企也在进军新能车领域，包括BBA这一系列的豪车，譬如今天的主角宝马5系新能源就是其中一位。

普通的宝马5系我们不陌生，它是最常见的豪华C级车之一，依旧宝马优秀的品质，在豪华C级车市场中发展了不少用户，这为宝马推出5系新能源车提供良好的基础，所以5系新能源更容易被消费者接受，这一点可以从销量便可证明，5系新能源今年7月份售出2537台，同比增长138.4%，销量只比北汽EU、元EV、宝骏新能源以及埃安AION s低，是国内新能源车销量榜单上的仅有的豪华品牌车型，稳居同级销量王的宝座。

5系新能源的售价达到49.69万-53.69万，比起售价42.69万-64.39万的燃油版5系来说，起售价高出7万，准入门槛相对而言要高一些，不过换来的优势也同样明显，新能源车型可享受不摇号、不限号，甚至根据车型、城市地区不同还享受免年检、高速免收费等福利，并且5系新能源车是按照高配燃油版5系打造的，配置也很丰富，所以即便贵了7万，也相当值得。

新能源版5系和普通版5系除了动力以外，其他地方的设计区别并不大，外观几乎一致，从前脸几乎看不出两款车型有何明显不同，相同的"双肾"格栅、天使眼大灯、贯穿式副格栅，唯一能用做区分的就是格栅内部的饰条颜色，只有较细的饰条才使用代表新能源的蓝色，第一眼看过去并不明显，这一点宝马做的和其它新能源车型都不一样，并没有想特意突出该车的新能源身份，也更符合豪华品牌应有的内涵。

车身侧面的线条、轮廓同样相同，但在C柱位置增加了PHEV的英文铭牌，以此来突出新能源车型的不同，充电接口被集成在前翼子板上。尾部同样保留双边双出的排气，造型和普通版车型一样，呈不规则的五边形，这也是因为该车并不是纯电动车型，而是插混车型，所以仍然保留有发动机。

内饰方面，大体的布局和燃油版车型一致，中控台向着驾驶者倾斜7度，出风口、实体按键都被集成在亮黑色的饰板上，一眼望过去视觉效果很不错；不过新能源车型只提供摩卡色与干邑色两种内饰选择，不如燃油车型的选择丰富，用料同样不失水准，皮革、木纹和镀铬构建整个车内空间，高级感符合它的身份。配置自然也不会差，和7系一样采用液晶钥匙，并标配被动行人保护、分段式电动天窗、11色氛围灯等功能，比入门级的525Li要丰富不少。

新能源车型全系均为530Le，即三围尺寸和燃油版530Li车型相同，为5087/1868/1490mm，轴距为3108mm，车内空间优秀，无论前排还是后排的舒适度都很不错，长时间乘坐并不会感到疲劳，但是该车的整备质量比燃油车重295kg，达到2005kg，超过2吨的车重也让人担心它的操控性能。

可实际上，这台车标配可软硬调节的空气悬架，可以随着驾驶模式的不同来更改自己的阻尼，无论前后负重多少，都能保持整车的负重比例，使其不会出现前高后低的状态，近一步满足消费者对操控性的追求。动力总成上，搭载2.0T发动机与单电机构成的插电混动系统，综合功率高达185kW，综合扭矩为420牛米，拖动这台2吨重的大车在6.9秒破百，而且还能拥有1.6L的超低综合油耗，不过纯电模式最大续航只有61km。

总之，5系新能源是宝马在新能源汽车领域做出的一次探索，没有使用纯电，使用技术更加复杂的插电混动作为动力配置，更符合当下实际用车情况，日常远途驾驶无需担心续航问题，这一点比纯电动更加省事可靠。虽然这一价位也有奥迪A6L新能源，但它的配置不如5系新能源丰富，插电混动系统的动力和油耗也相对一般，市场口碑积累不如5系新能源，所以5系新能源也就长居同级销量王。