新能源市场很火，今年有望冲破600万辆大关，并不断向30%的渗透率前行。
然而与过去两年新势力品牌一骑绝尘不一样的是，今年新能源市场也发生了一些趋势性的变化，比如新势力的增长不再气势如虹，而以传统汽车公司吉利、长安、广汽为代表的新实力几何、埃安、深蓝等品牌，却出现异常亮眼的表现。
为什么会出现如今这个局面，新实力相对新势力而言，他们究竟做对了什么，继而迎来了对新势力品牌的全力追赶和超越？新势力和新实力的PK，二者究竟谁会胜出？这是新势力和新实力们都非常关心的话题，更是行业洞察新能源市场格局走势不可忽视的要点。
最近，汽车公社携大众侃车、天天汽车、汽研社，在《四车道》栏目第25期开辩，围绕“新实力激辩新势力”话题，探讨新势力的命运是否最终是被吃掉？最后一致认为，新实力占据15万元级的主流市场是必然，这是新能源回归主流、回归理性的结果，更是市场走向成熟的标志。
新实力揭开新势力产品幌子
过去的新能源市场，为何蔚小理们占据了主要力量？那是因为过去两年，新能源两端市场相对火热，特别是高端新能源市场，受消费升级的推动和刺激，以及蔚小理、特斯拉们在高端市场产品的投放，超前的智能化配置、和更好的用户服务，带给了消费者全新的用车体验，带动了高端市场的新能源的持续增长。
然而高端新能源市场，并不会因为众多车企在这个细分市场的投入，就让该市场成为主流。汽车公社卫金桥分享的一组数据就足以发现其中的端倪：30万元以上售价的产品销量占比在7%，20-30万元的占比在19%，10-20万元的占比达到46%，而且后两者的增幅远高于前者。
这足以说明新能源市场已经发生了从“哑铃形”到“橄榄球形”的趋势性转移，同时中国的新能源市场发展到年销600万辆级的水平，市场正在不断趋于成熟，而这也恰好符合汽车行业的客观规律，10-20万元级的消费群体永远是最为庞大的。
其中变化背后的推动力，就是新实力品牌们产品不断进化，和市场需求转变共同推动的结果。汽研社贺球辉表示，高端市场首批尝鲜用户消耗完之后，最终还是会回归理性，回归柴米油盐。所以15万元级的大众主流新能源产品是必然，这是来自更多群众的用车需求。
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