观察丨稳健的长城汽车并非没有“野心”

长城汽车以往给人的印象，可以从其企业精神“每天进步一点点”，一见端倪。稳健、务实的态度，让其在竞争激烈的市场中，并没有迷失自我，而是一步一个脚印的从弱到强，发展壮大。

从连续21年的皮卡“老大”，到哈弗H6累计74个月位居SUV市场销量首位，长城汽车的这些成绩，在普通消费者看来已经算是“理所应当”。但是看似“理所应当”的长城汽车，又开始逐渐让我们看到不少“惊喜”，而这些无不透露着长城汽车着眼于未来的“野心”。

8月30日，长城汽车重庆智慧工厂正式竣工投产。同时，“全球化乘用大皮卡”长城炮正式量产下线，再度聚焦了众人的目光。此次长城汽车“落子”重庆，可以看作是其积极融入“一带一路”建设、加速推动全球化战略布局、打造智能制造标杆以及创造中国皮卡标签的关键一步。

中国“智造”看长城

众所周知，制造业是反映国家技术实力的一面镜子。随着第四次工业革命的爆发，中国制造业正迎来转型升级、由大变强的历史机遇。当前，“智能制造”是当前不少企业提及最多的词语，然而能够真正落实的却并不多。而此次长城汽车重庆工厂正式竣工投产，让我们看到了中国“智造”的实力与希望。

据悉，长城汽车重庆工厂总投资45亿元人民币，占地面积70.8万平方米，建筑面积36.6万平方米，规划产能16万辆，从开工到投产，用时仅14个月，这样的速度国内罕见。而该工厂的功能也同样十分齐全，厂区主要规划为冲压、焊装、涂装、总装车间以及内外饰、座椅、底盘等零部件车间和成品库、试车跑道等附属项目，在这里长城汽车不仅生产长城炮系列皮卡，还将生产哈弗SUV并且将延伸至新能源领域。

而为了将重庆工厂打造国内乃至全球范围内领先的智慧工厂，长城汽车通过研、产、供、销、人、财、物全面协同的智慧信息系统进行整合，最终将其打造成为当前中国制造智能化升级的一个范本。

为何称之为“范本”，首先我们以工厂的自动化程度来看，长城汽车重庆工厂的焊装车间拥有98台日本发那科机器人，自动化率达100%，要知道以智能先进闻名的宝马铁西工厂焊装车间的自动化率仅达到95%。

另外，该工厂的涂装车间拥有46台涂胶、喷涂机器人；冲压车间内两条大型全自动高速冲压连续生产线，具备ADC一键换模及ATC一键换端拾器功能；总装车间的SPS+AGV自动输送系统，自动上线率达70%。再加上APS（高级计划排程）系统、MES（制造执行系统）等系统的应用，完成了工厂的各个重要环节的协调和信息采集与设备集成。

当然，除了工厂的自动化率让人惊艳以外，长城汽车重庆工厂在智能化运营管理方面也不乏亮点。据悉，工厂通过WMS（仓储管理系统）、LES（物流执行系统）等，实现厂内外物流管理、物流质量管理、配送管理和订单拉动仓储管理等一系列智能物流管理。工厂还通过EAS平台、虚拟云系统等实现电子采购、人力资源、办公自动化、员工自助平台等智能数字化运营管理。

而得益于长城汽车的“智造”工艺，首款下线的长城炮不仅传承了长城皮卡品质、安全等优势，更呈现出乘用化、智能化、网联化、定制化、清洁化等全新生态特点。

落户重庆“一小步”，长城全球化战略“一大步”

魏建军曾多次对媒体表示：一个品牌要想成功，就必须是一个国际化的品牌。中国企业走出去，要把打造有价值的国际品牌作为终极目标，中国汽车更是责无旁贷。

而为了实现“全球化”的目标，长城汽车早在1998年便开始布局，凭借着长城皮卡和哈弗SUV的海外热销，长城汽车也收获了“墙内开花墙外香”的成绩。如今长城汽车已经实现累计出口60万辆，位居中国品牌汽车前列。在2019年上半年，长城汽车在海外市场实现整车出口2.60万辆，同比大增16.77%。

而在今年年初，哈弗品牌提出“5-2-1”全球化战略，将利用5年时间，实现单年销量200万辆，成为全球专业SUV第一品牌；长城皮卡也提出“1-2-3”战略，在保持国内、出口销量第一的同时，力争于2020年实现年销量突破20万辆，2025年全球累计销量突破300万辆的目标。同时，长城皮卡还将在全球市场与丰田、福特等展开正面竞争，最终达成“世界前三皮卡品牌”的愿景。

而为了进一步促进长城汽车“全球化”战略的实现，落户重庆也成为关键一环。据悉，重庆永川不仅拥有公、铁、水、空、轨综合立体交通物流枢纽，而且汽车产业配套齐全、自动化产业实力强劲，这也为长城汽车在重庆永川的可持续发展，提供优质保障。

更加重要的是，重庆作为“一带一路”与长江经济带的联结点，重庆工厂投产后，产品除了就近辐射成渝经济区，还可向东沿长江航道，贯穿长江经济带，向南借泛亚铁路，覆盖整个东南亚市场，向西依托渝新欧铁路优势，辐射广袤的西北地区，对于长城汽车逐鹿全球极具战略意义。

值得关注的是，除了今年俄罗斯图拉、重庆永川工厂的建成，后续长城汽车还将在江苏张家港、山东日照、浙江平湖、江苏泰州等地建设全工艺整车生产基地，与分布在“一带一路”沿线的厄瓜多尔、马来西亚、突尼斯等5大KD工厂一起，形成“9+5”的全球化生产体系。

同样在8月份，长城控股华东（上海）总部基地也正式设立，该基地将成为长城汽车除保定之外规模最大的研发中心，再加上在海外设立的日本、印度、德国、美国、奥地利、韩国研发中心，长城汽车已经实现了“七国十地”的全球化研发体系。

可以看到，为了将“全球化”战略进一步落地，长城汽车已经逐步完善全球化的研发、生产、销售和供应链体系，而这势必将成为长城汽车进入国际化市场的核心竞争力。

写在最后

虽然说长城汽车今年前7个月实现了5.33%同比增长，但是不可否认的是国内整体车市依然在急剧下滑，各大品牌压力倍增。再加上合资品牌价格的进一步下探，中国品牌向上已经面临巨大的瓶颈。毫无疑问，走出去争夺更广泛的市场，无疑是中国品牌实现向上的“必由之路”。而如何实现“走出去”并“走进去”，如今长城汽车的“全球化战略”极具参考意义。

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