为什么都说，纯电汽车不如油车安全？

长期以来，安全性都是新能源汽车（纯电汽车）被人诟病最多的短板，其中有一个最大的原因，就是新能源汽车相较于传统燃油车而言，多了一块体积庞大的电池。由于电池自身化学性不够稳定，所以在遭受高温、挤压碰撞等情况时，容易起火自燃。

因此，对于纯电汽车的设计来说，如何保护脆弱的电池电芯成为了一大难题。

从结构上来说，汽车动力电池并不像我们想象中的那样是一整块电池装在车上的，而是由许多电池单元串联在一起，这种柔性连接的特点以及汽车在路上走走停停，转弯颠簸的复杂工况，注定了新能源汽车需要在车身刚性方面给予电池更好的保护。

从这个角度讲，想要达到同等程度的安全，新能源汽车确实要比传统燃油车更加困难，至少需要花费更多的成本和精力。

由于动力电池的位置大多是放在汽车的底盘位置，因此新能源汽车首先就必须要保证底盘的坚固，避免托底磕碰等损伤，这可不是简单涂一层底盘装甲就能实现的，需要从结构上花功夫，其次在发生碰撞时，来自车身变形的压力也会对电池产生挤压，因此车身的整体刚性就必须要足够强大。

为了解决这些问题，各大厂家可谓是费尽心思，使尽浑身解数。就拿一向重视汽车安全的沃尔沃为例，他们对新能源汽车的上纵梁进行了优化和强化，使其弯曲角度能够在车辆发生小角度碰撞时，引导吸能区域承担更多的碰撞压力，避免车身与对方硬碰硬，从而车祸对乘员以及电池的损伤。

有趣的是，极氪汽车还设计一套“丢轮保命”的系统，当汽车发生碰撞时，车轮会作为吸能盒吸收能量，在达到一定阈值之后，车轮就会与车身脱落，配合防火墙和门槛梁就能够很好的保护到汽车的下盘区域。

而与其他车企强调吸能设计不同，特斯拉对于电池安全的保护，主要是体现在不断重视整车强度上。大家都知道，车身的刚性与成型工艺有着很大的关联，比如一体成型的强度明显是高于普通焊接工艺，因为焊缝和焊点的减少有利于车身强度的提高，而这也意味着零部件数量的减少以及车身重量的降低。

特斯拉把车身下部的七十多个零件整合为了一个整体，其单车重量减少了500Kg左右，而车身越轻巧，操控就越灵敏，这从一定程度上有提升了安全性。

除了上述在车身结构上下功夫外，一些厂家还在电池安全性方面做文章，比如近两年大卖的比亚迪，就一直坚持使用化学稳定性更好的“磷酸铁锂”电池，通过对电池包隔热和冷却系统的优化，增加泄压设计等措施，目前比亚迪的汽车在电池安全性方面已经做到了一个不错的水平。

综上来看，尽管纯电动汽车因为有动力电池这套系统的存在，在绝对的安全性方面确实存在一些先天性的不足，但在厂家的努力下，大多数问题已经被解决，那些有想法购买纯电汽车的朋友，大可不必为此担忧。