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环比下滑50.7%，钇为3冠军版上市后，销量不升反降！
车秀小咖 3023浏览 2023-10-16 IP属地: 北京
看得出，钇为3的上市，让消费者看到了在新能源时代下，江汽集团想要寻求的转型和野心。

而钇为3也确实有着不俗的产品力，九合一超级电驱、大圆柱电池包、五星安全车身和标配热泵等，足可以证明钇为3作为新能源汽车产品所拥有的技术含金量。

但同时，钇为3也存在一个非常明显的短板，那就是在入门级车型上，下放核心技术，对于一个新能源汽车品牌来讲，存在严重的脱节问题。也就是说，入门级的小车，拼的是成本控制和性价比优势，谁能够在价格基本相同之下，把空间、续航、配置、科技感做到更均衡，谁的品牌影响力更高，谁就能够在销量上做到最好。

所以我们能够看到的是，钇为3在上市几个月后，销量爬升至一定的高度开始下滑。
数据显示，今年9月份，江淮钇为3的销量只有1227辆。相比今年8月份的销量2490辆，环比下滑50.72%。从单月销量上看，钇为3骤降幅度超过一半以上，明显已经跟不上整体新能源汽车快速推进的脚步。
从8月份的数据销量上也能够看出，新能源品牌江淮钇为3虽然上市后一直呈现上涨趋势，6月份的销量为1061辆，7月份的销量达到2191辆，而8月份的销量为2490辆，6月份到8月份的累计销量5742辆，但其实，这样的销量表现并没有达到集团的预期效果。

虽然此前江汽新能源总经理夏顺礼在发布会上宣称，自5月20日开启预售以来，钇为3收获订单已经突破10000辆。然而实际销量与预售订单有着很大的差距，即使是这几个月的订单量全部转化为实际销量，钇为3仍有着很大的压力，尤其是和同级别车型的竞争。

比如定价在11万左右的比亚迪海豚，价格上海豚比钇为3多出2万多元，但是在空间方面以及科技配置上，比亚迪做的更加优秀，像前排侧气囊、前后排头部气囊、能量回收系统、360度全景影像、后雨刷、主驾驶座椅电动调节等功能，这些海豚有的配置，钇为3统统都没有。
再比如定价只有5.78万起步的五菱宾果，即便是续航、尺寸、性能、以及配置方面均不敌江淮钇为3，但小车主打的性价比优势，完全可以在五菱宾果上体现出来。

即便是推出了钇为3冠军版的车型，也并没有给钇为3带来更多的占有率。钇为3冠军版车型的售价定格在9.99万，续航超过500km的纯电小车，但是相比于售价相同的钇为3 405km Air车型，虽然冠军版的车型续航更大，充电也更快，但一些智能化配置有所减少，如少了行车记录仪、360度全景影像、540度透明底盘、主驾驶电动调节等等。
写在文末
作为江汽集团的全新新能源产品，江淮钇为的确具备不错的优势和资源，但对于购买小车的用户来说，过多的“技术”价值，并不能带动增长量，尤其是在品牌、市场占有率以及市场口碑都不够稳定的情况下，比亚迪和五菱品牌一定能让江淮钇为措手不及。

文章标签：
行业分析 新能源
 
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