气环、活塞和缸壁之间的间隙，加上机油的密封以及气门的闭合，决定了缸压的状态。活塞的气环有问题缸压可能不足，但是油环有问题，很多人认为不会影响缸压，实则不然，以下几种情况油环会影响缸压。
1.布油刮油是油环的主要作用，当油环出现碎裂后，布油极度不均匀，会导致缸壁机油分布不良，活塞环，活塞和缸壁的密封下降。此时，缸压一样可能会偏低，至于低到多少，可能是严重偏低，也可能轻微偏低，大部分情况是过于偏低，比如说缸压低于7。实际运行中，油环和理论上油环不影响缸压，以及和大部分车友理解的，油环不影响缸压是有很大出入的。如果一台发动机，缸压测试非常好，而且很均匀，即便缸壁有一点点的划痕，都大可不必担心。
2.油环堵塞严重，依旧会产生刮油和布油较差的情况，但只要气环没有严重问题，油环对缸压的影响很小。
1.油环的张力比气环小很多，在活塞实际运行中，油环和气环都可以刮油。只是气环不能存储机油，气环带下来的机油，由油环负责存储，所以，油环一旦有问题，比如堵塞，会导致无法存储回流的机油。油环本身承载压力的能力远小于气环，在气环受损，或者气环卡滞严重的情况下，更多的窜缸气的压力负载给了油环，在长期超负荷承载状态下，油环会发生断裂和破损，尤其是常见的波浪形的油环，受损的概率远大于一体式的油环。
2.波浪式的油环，因为分成三道独立的环体，第一和第三道分别是独立的刮油环，非常薄，高强度的压力下容易变形断裂，当形变严重后，形变的油环贴近了缸壁，还会导致油环刮伤缸壁。这种油环刮伤缸壁的现象和活塞裙衬刮伤缸壁有很大区别，往往是一道道独立的刮伤。
3.更换活塞环时候，无差别的更换了分体式活塞环，有的发动机活塞销处设计了一个缺口，如果简单的换成分体环，会很快导致油环变形，拉缸。
4.机油使用不当，保养周期延迟，使用劣质机油滤芯，会使得油环受损加速，空气滤芯品质不当，大量的大颗粒物质进入到燃烧室，在窜缸气作用下，会对气环的端口产生磨损，气环的张力不足，再导致油环受损。
5.活塞环是有很好的导热能力，将燃烧室的热量传递给缸壁，一旦气环张力不足，传递给缸壁热量的性能大幅下降，活塞的热量会快速传递给最下面的油环，油环的工作温度升高，也会加速油环的堵塞和受损。
日常养护，机油定期或者提早更换，适配的机油很有要。在油箱中加入司有普PNF技术的清洁剂，可以有效预防烧机油的发生。油路燃烧是发动机最高的温度，净化胶质大的汽油柴油，去除汽油和柴油的水分，让点火燃烧的第一环节变的优秀，同时降低气缸内的积碳量，防止积碳过大影响空燃比造成的爆震和气缸压力过大。当发动机的整体工况温度降低后，活塞环即便在暴力驾驶面前，也难以过早的破损。
如果发动机已经出现烧机油现象，也不必担心，使用司有普PNF技术的修复剂，燃油款加机油款同时使用，6次就能解决烧机油问题。
主流or非主流，普适性说了算
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据说里面都是些老少咸宜的小玩意，来看看都是什么好东西????
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