三菱汽车正式退出中国市场，从此中国汽车江湖再无三菱。10月24日三菱汽车公司宣布，三菱品牌汽车在中国的本土生产将终止。广汽三菱将成为广汽集团的全资子公司，用于生产的设施将由广汽埃安使用。
三菱汽车退出中国，这无疑是因为中国汽车厂商成长了，崛起了，但在这告别的时刻，对于黯然败退的三菱，我们真的不该去轻蔑嘲讽，相反的，该给予感恩和尊重。
首先是，广汽三菱的投资方仍然保留了广汽三菱汽车销售公司，将持续为车主提供备件和售后服务。这比那些 “ 退市不管售后 ” 的汽车品牌来说，显得厚道多了。
真正想说的是历史，所谓吃水不忘挖井人，实际上在中国汽车的起步发展阶段，三菱帮了我们很多，中国汽车工业今天的成就里面，也少不了三菱的贡献。
实际上三菱早在在改革开放前的1973年，三菱就开始向中国出口中型卡车，到了20世纪80年代，合资造车模式兴起，三菱与中国企业合作，最早开始生产轻卡等商用车型。2006年，三菱投资了东南汽车，依靠三菱的技术输血，东南汽车推出的蓝瑟、戈蓝等多款车型一度也销量可观。
2012年5月，广汽三菱正式成立，之后推出的第三代欧蓝德等车型也比较成功。数据显示，2017年至2019年三年间，广汽三菱年销量分别为11.73万辆、14.4万辆、13.3万辆。不过从2018年开始，广汽三菱销量开始出现下跌，2020年之后的销量更是急转直下，2022年更是同比下滑49.13%，直到2023年1月至8月，广汽三菱累计销量已跌至不足万辆，所以才终于离开。
对比自家汽车的尴尬地位，三菱的发动机可是在中国汽车工业史上留下了浓墨重彩的一笔。所以当年有句话叫 “ 三菱养活半个国产车圈 ”。如今主流的自主品牌，长城、吉利、比亚迪等，都曾主要搭载三菱发动机，甚至很多车企都将三菱发动机作为核心卖点。而且上世纪 90 年代，三菱一口气建立了沈阳航天三菱和东安三菱两个发动机工厂，进一步降低价格，多快好省的，大批量给很多国内车企提供可靠耐用的发动机。
此外，无论是帕杰罗称霸达喀尔，还是 LANCER Evolution 创造的 WRC四连冠伟业，又或者是成龙电影里，从香港闹市到非洲丛林里的三菱汽车，三菱对于中国汽车文化的启蒙和启迪也是非常深刻的。
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